¿Por qué es más común que los MD-11 en lugar de otros aviones se vuelquen al cargar?

Answer 1

Probablemente sea justo corregir ligeramente el equilibrio:

En la foto hay un Royal Air Force VC-10, inclinado debido a un error durante la descarga. El VC-10 tenía motores montados en la parte trasera y un tanque de combustible en la aleta. Deje el tanque de aletas lleno de combustible al final, y el centro de masa está muy atrás de las ruedas, lo que conlleva un riesgo de vuelco.

No es solo un problema con los motores montados en la parte trasera: no preste atención con la carga de combustible y carga en la mayoría de las aeronaves y es posible que tenga un problema, porque las patas del tren de aterrizaje principal no están en la parte trasera de la aeronave, sino en algún lugar más cerca del medio. Vea cuánto queda atrás de las ruedas del 747 anterior. Este posicionamiento permite una buena rotación en el suelo para el despegue, y un ángulo de aproximación y aterrizaje cómodo, pero claramente significa que hay muchos aviones detrás del punto de apoyo de los ejes.

Answer 2

Además de las razones dadas en otra respuesta, los MD-11 son muy frecuentes en las flotas de compañías de carga, donde es más probable que encuentre una situación de vuelco que con una aerolínea de pasajeros.

Answer 3

Debido a que hay un motor en la cola, en consecuencia, el ala tiene que moverse hacia atrás para cubrir el CG, los engranajes principales también se mueven hacia atrás con el ala.

Esto hace que el MD 11 sea asimétrico longitudinalmente, con las secciones delante de las alas que tienen más capacidad. En un plano normal, podemos suponer que ambos extremos tienen aproximadamente la misma capacidad y se cargan / descargan igualmente rápido, por lo tanto, con un CG normal ligeramente delante de las alas y los engranajes, el avión nunca se vuelca.

Para el MD 11, cuando el avión se está descargando, el tanque del ala central delante de las alas está obviamente vacío, por lo que el avión ya tiene la cola pesada. Con más carga descargada desde el frente donde se encuentra la puerta de carga principal, el avión se vuelve aún más “mareado”, sin combustible de lastre, apuntalando la cola o descargando con cuidado, el CG puede pasar más allá de la marcha principal, luego el avión comenzará a volcarse.