¿Los pilotos de los aviones de pasajeros hacen maniobras intencionales mientras aterrizan para dar a los pasajeros una buena vista de la tierra?

Answer 1

El 30 de junio de 1956, dos aviones de pasajeros estaban haciendo esencialmente lo que usted pidió, dando a sus pasajeros una vista espectacular, aunque en última instancia, acortada del Gran Cañón. Estaban en ruta, sin embargo, no se preparaban para aterrizar.

Esto fue antes del control positivo que ahora proporciona el sistema de Control de Tráfico Aéreo (ATC). Como era una ocurrencia común, los aviones probablemente estaban maniobrando para brindarles a sus pasajeros una mejor vista del Cañón. También leí hace algunos años que ambos habían descendido a una altitud menor que la altitud de crucero especificada. En ese momento, esa era una opción aceptable si se encontraban en un tipo específico de condición de vuelo (conocido como VFR-Visual Flight Rules).

Alrededor de las 10:30 a.m., el United Airlines DC-7 y el TWA Super Constellation colisionaron, matando a los 128 a bordo de ambos aviones.

Este accidente condujo a la creación del sistema de control de tráfico aéreo más positivo que tenemos hoy.

El título en la parte superior de la página indica que el sistema de tráfico aéreo existente necesitaba ser modernizado. Este accidente precipitó cambios significativos.

Estoy seguro de que los aviones maniobran para dar a sus pasajeros una mejor vista del paisaje específico cuando aterrizan o salen de aeropuertos más pequeños. Pero las salidas y aterrizajes de las aerolíneas en los aeropuertos comerciales en las principales áreas metropolitanas generalmente están estrictamente controladas en términos de rutas, altitud y velocidad.

A fines de la década de 1980, vivía en París (Francia). Los vuelos sobre la ciudad de París eran extremadamente raros. En los 4 años que viví allí, no recuerdo haber visto un avión volando sobre la ciudad. Volé las aerolíneas de 2 a 3 veces por semana por Europa y nunca volamos sobre la ciudad.

En julio de 1989 tomé un año sabático de 3 meses de mi empleo para un viaje alrededor del mundo. Primera parada de El Cairo. Mi partida fue el día de la Bastilla, un feriado francés. En ese día y vuelo en particular, nuestro vuelo partió de Charles DeGaulle u Orly, no recuerdo cuál, y voló sobre la ciudad e hizo un círculo y luego se desvió. El Capitán anunció que estaba muy orgulloso de poder proporcionarnos esa opinión.

Answer 2

Si. Mientras volaba a Buffalo, Nueva York, le pediría autorización a ATC para ver las cataratas. Descendería y me inclinaría para que los pasajeros pudieran ver. ¡Ellos lo amaron! Antes del 11 de septiembre, podríamos tener la puerta de la cabina abierta. En ocasiones, invitaba a los pasajeros a ver nuestra galaxia, la Vía Láctea y el cometa Hale Bopp desde 30,000 pies, lo que es imposible desde el suelo. A esa altitud, el cielo está perfectamente despejado. Era 1997

Una vez, una azafata dijo que un pasajero quería saber qué río era ese del lado derecho. ¡Oh muchacho, era el lago Erie! Bajando por la costa este, rutinariamente señalé la ciudad de Nueva York y la Estatua de la Libertad y, por supuesto, donde solían estar las World Trade Towers.

Answer 3

Si. Particularmente cuando vuelan sobre ciudades o lugares que vale la pena ver.

He volado en algún lugar entre 4 y 5 millones de millas, y en muchas ocasiones he visto a pilotos anunciar que tomarán la “ruta escénica” para que la gente pueda tener una buena vista de un monumento famoso. He experimentado esto más en Air France: los pilotos que llegan a tierra en CDG sobrevolan París en una ruta tortuosa para que la gente pueda tener una buena vista de los famosos lugares de interés de París, particularmente la Torre Eiffel. Supongo que tales maniobras se han vuelto menos comunes en el mundo posterior al 11 de septiembre.

No estoy diciendo que los pilotos hagan esto (o hicieron esto) con frecuencia; solo que no son (o no fueron) tan poco comunes.

Answer 4

No, ni siquiera tocan la palanca de control hasta unos segundos antes del aterrizaje. El piloto automático archiva el avión en un patrón de apporach, el trabajo de los pilotos es monitorear todo y modificar el enfoque programado de acuerdo con el control de enfoque.

Ya están ocupados preparando el aterrizaje para que no les importe lo que los pasajeros puedan ver. Si se desvían del enfoque planificado intencional o involuntariamente, se ponen en peligro y lamentarán mucho cuando los inspectores de la compañía o del gobierno los inviten a una pequeña ‘charla’.

Answer 5

Según las regulaciones de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), la acción anterior por parte de cualquier piloto es un ‘No-No’ absoluto durante las fases cruciales de aterrizaje, despegues, ascenso y descenso de la aeronave que vuela bajo IFR (Instrumentos Flight) Reglas). Sin embargo, durante el crucero, el piloto puede señalar ciertas ubicaciones terrestres y áreas de interés para los pasajeros. Por ejemplo, en India mientras volaban desde Guwahati (Assam) a Delhi, los pilotos normalmente muestran los picos cargados de hielo del Monte Everest y el Monte Kanchejangha hacia su lado derecho. Del mismo modo, los pilotos a veces pueden hablar sobre una ciudad mientras sobrevuelan ese lugar.

Answer 6

Sí a veces. Los aviones que vuelan desde Buffalo, NY, a menudo solicitan permiso para volar más allá de las Cataratas del Niágara después de la salida para dar a sus pasajeros una vista de las cataratas. Harán esto en otras áreas que también tengan buenos paisajes o puntos de referencia. Todo el tiempo y el tráfico lo permiten, por supuesto.

Editar: Acabo de notar que la pregunta hace específicamente al aterrizar. Entonces, la respuesta, no, no mientras está en el enfoque final.

Answer 7

A veces. Algunas veces el piloto le pide a la torre un acercamiento visual. Esto solo se da si hay muy poco tráfico y la visibilidad es excelente (lo que llamamos CAVOK, es decir, visibilidad superior a 10 km).

Luego podemos hacer la aproximación, a favor del viento, base y final, visualmente, dejando que los pasajeros admiren la vista a baja altitud. Sucedió hoy, mientras volaba mi pequeño avión en la costa del fiordo de Oslo, en Noruega. Pude ver un avión de pasajeros más grande que se acercaba poco a la pista 18 en el aeropuerto Sandefjord-Torp ENTO.

Por supuesto, estamos todo el tiempo en contacto con Torp Tower y avisamos del otro tráfico. Los chicos de la torre nos ven en su radar y nos advierten en consecuencia.

Answer 8

Hacer es la palabra clave aquí. No sé si todavía lo hacen, pero en los años 80 volaba de Chicago a San Diego y volamos sobre el Gran Cañón. El piloto anunció que estábamos adelantados y había obtenido permiso para descender a 7,000 pies. Nos dijo que nos quedáramos en nuestros asientos porque cada lado obtendría una gran vista del Gran Cañón. Después de que caímos, él ladeó el avión por un corto tiempo a cada lado mientras seguía el camino del río debajo. Fue hermoso y una experiencia que nunca olvidaré. Subimos de nuevo a San Diego. Les conté esta historia a mis amigos y se rieron de mí y me acusaron de inventarla. Entonces, si el piloto que hizo eso lee esto, ¿por favor dígales que es verdad?

Answer 9

Como otros han notado, los pilotos están ocupados y vuelan un patrón fijo antes de aterrizar. Sin embargo, si durante el curso del vuelo el avión pasa por algo de interés escénico, a menudo se acercarán a la AP para señalarlo. La vista más espectacular que tuve desde un avión fue el Gran Cañón en un vuelo de STL a LAX.

Answer 10

Una vez tuve la suerte de estar en un vuelo de Nairobi a Johannesburgo en un clima perfecto. Los pilotos se desviaron al Kilimanjaro e hicieron dos o tres órbitas de la cumbre. Pudimos ver gente en la cima y pensé que mi cabeza podría explotar, era muy emocionante. Me sorprendió que esta emoción no fuera compartida por muchos pasajeros que mantuvieron sus ventanas cerradas.

Answer 11

Ah, sí, aún podría suceder, pero en general en nuestro espacio aéreo actual no es una buena idea.

Casos como el de 1956 (creo) se estrellan cerca del Gran Cañón, mencionado en otra respuesta, y un avión francés que choca con un Cessna mientras se encontraba en un giro bancario alrededor de un famoso barco francés cerca de la costa que casi todos en el área querían ver. son prueba de esto.

No creo que los aviones con más de 6 personas a bordo ahora puedan seguir VFR (reglas de vuelo visual) a menos que en una emergencia grave que no les dé otra opción.

Entonces, no solo es una mala idea, ya no está permitido que el avión de pasajeros vuele más bajo y fuera de curso sin autorización, y tal autorización probablemente no se otorgará solo para hacer turismo.

Answer 12

Claro … he tenido la suerte de disfrutar de varios vuelos dentro y fuera de Paro, en Bután, donde los pilotos hacen todo tipo de maniobras locas mientras aterrizan (y despegan) para asegurarse de que los pasajeros obtengan una meramente “buena” y no ” visceral ”vista de la tierra. Está en el fondo de un cañón sinuoso.

Answer 13

Mientras aterrizaba … no. Están bajo estricto control de “Enfoque” y “Llegada”.

En el camino hay un margen de maniobra … pero la tripulación todavía está preocupada por el horario y el consumo de combustible.

Answer 14

Eso ciertamente sucedió cuando volé de Arequipa en Perú, donde el piloto se aseguró de que tuviéramos una buena vista del cráter de Misti, un enorme volcán que se eleva sobre la ciudad.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ar …