¿Por qué los aviones comerciales no tienen alas delta, para que se pueda almacenar más combustible?

Answer 1

Preguntas también a considerar:
1. ¿Por qué necesitan llevar más combustible?
2. ¿Necesitan llevar más combustible?
3. ¿Las alas Delta con combustible extra cumplirían la razón para transportar más combustible?

Respuestas:
1. Todos los demás factores permanecen iguales, más combustible, hacen funcionar los motores por más tiempo o más, van más allá y / o más rápido.

2. No necesitan ir más allá. Lo más lejos que un avión podría tener que ir es la mitad del mundo, lo que pueden hacer los aviones modernos.
¿Qué pasa con el bit más rápido? Los aviones generan más resistencia, cuanto más rápido van. Y la resistencia aumenta exponencialmente a medida que aumenta su velocidad. Por lo tanto, quemar combustible al doble de la velocidad no le dará el doble de velocidad. En cambio, las ganancias en velocidad pueden simplemente no valer la pena por el consumo adicional de combustible y el costo.

3. Pero digamos que querías hacerlo de todos modos. Agregar más carne al avión (más ala) aumentaría exponencialmente la masa del avión. Y llenarlo con más combustible, también agrega masa. Así que ahora se necesita más energía (del combustible) para empujar el avión a lo largo de la misma distancia que antes. La distancia o velocidad adicional del combustible adicional puede ser solo una pequeña diferencia, y nuevamente no vale la pena.

Answer 2

Las alas Delta se usan en aviones supersónicos para aumentar la maquinaria crítica que evita o retrasa el flujo sónico en la superficie del ala. Es importante evitar el arrastre de las olas debido a la formación de ondas de choque, pero todo esto se hace a expensas de la capacidad reducida de generación de elevación del ala delta en comparación con un ala convencional.

Los aviones comerciales generalmente vuelan a un rango transónico subsónico o bajo y en este rango no necesitan alas delta porque a bajas velocidades el rendimiento (generación de elevación) de las alas delta es inferior en comparación con el ala cónica convencional y no hay peligro de arrastre de onda.

El Concorde era uno de esos aviones comerciales con alas delta, pero era un avión supersónico, por lo que necesitaba alas delta para reducir el arrastre de las olas.