Bueno, depende de qué tipo de 737. En los años 60, los 737 originales eran bastante similares al DC9, con medidores de vapor, sistema hidráulico manual y una rueda de compensación.
Con el paso de los años, tanto esos aviones envejecidos como las compañías decidieron en los años 80 que necesitaban actualizar sus aviones un poco, por lo que Mcdonnel-Douglas lanzó el MD80, y el 737 de Boeing fue lanzado en una nueva serie “clásica”, que era bastante tanto el samf
El avión, pero con motores mucho más grandes y modernos.
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Después de eso, Boeing compró Mcdonnel douglas en los últimos años 90 y decidió presentar las siguientes dos series: el MD90 (más tarde llamado 717, ya que Boeing compró mcdgls) y el 737 Next generation. La próxima generación del 737 y el MD90 son mucho más avanzados, con una cabina mucho más lujosa, un ala más nueva, motores más nuevos, sistemas más nuevos, pero lo más importante de todo (al menos para los pilotos) la cabina cambió drásticamente de diales analógicos redondos a grandes Pantallas CRT: ¡tan modernas !
Ahora, su pregunta: supongo que por Dc9, usted necesita un Dc9 o md80, ya que el md80 está en la “familia Dc9”. También supongo que usted quiso decir “” la próxima generación del 737, porque los 737 originales y clásicos no son tan “modernos”.
El DC9 es lento, suave y humilde, la velocidad de despegue es más lenta que un 737 y no sube tan rápido, pero es un poco más ruidoso, con un sonido más agudo que el 737. El 737 es un poco más malo. Necesitas tener una velocidad de despegue más rápida, ya que el fuselaje de la próxima generación del 737 se alargó mucho desde su debut, e irónicamente, la longitud del tren de aterrizaje no ha cambiado mucho. Debes aumentar la velocidad para evitar un golpe de cola, por lo que el 737 es conocido. El motor tiene un “zumbido” y un zumbido mucho más profundos, pero gradualmente llega a un zumbido bajo durante la altitud de crucero.
Algunos autos viejos no tienen su dirección alineada, por lo que el conductor tendrá que girar en una dirección más que otra para evitar que el auto gire en una dirección no deseada; Lo mismo ocurre con el DC9.
el dc9 es un bot más estricto que los controles, y cada dc9 tiene esta sensación de singularidad en cada uno de ellos, y generalmente los pilotos “conocen su avión” después de un tiempo. No hay dos dc9 que funcionen exactamente igual.
Por otro lado, el 737 está mucho más afinado, con computadoras de automatización avanzadas a bordo. Los planos son más consistentes; cambiar de un 737 a otro no es nada, todos sienten lo mismo.
Obviamente, el 737 de Boeing es solo uno de los cientos de aviones que existen, ¡y cada uno es diferente!
¡Feliz vuelo!