Una vuelta ocurre una vez que es evidente que existe un alto riesgo de que el aterrizaje no tenga éxito.
Puede darse una vuelta por muchas razones, pero destacaré algunas de las habituales.
Visibilidad de pista: en el caso de operaciones de baja visibilidad u operaciones nocturnas y una aeronave está haciendo una aproximación por instrumentos. Hay una altura comúnmente conocida como Altura de decisión DH , que es la altura de referencia visual requerida para continuar la aproximación (como las marcas de la pista o el entorno de la pista) si no es visible para el piloto, el piloto debe iniciar una aproximación frustrada y realizar una marcha alrededor. El DH varía para diferentes aeropuertos, dependiendo principalmente de la altitud de la pista. Siempre se indicará en la placa de aproximación y se llamará entre los pilotos de boh.
- ¿Es el sistema de control de vuelo electrohidráulico mejor o el sistema de control de vuelo primario de una aeronave totalmente operado y alimentado eléctricamente, por qué?
- ¿Cómo funciona el radar a bordo de los aviones de combate en modo tierra para detectar objetivos terrestres, ya sean objetivos móviles u objetivos fijos?
- ¿Cómo se conecta el ala baja al fuselaje?
- ¿Por qué el F-35 no fue diseñado como un avión no tripulado?
- ¿Por qué se inclina el tren de aterrizaje de un avión al aterrizar?
Advertencias predictivas: el aterrizaje es el período de mayor riesgo del vuelo, principalmente porque al final un cambio repentino en las variables climáticas podría hacer que el aterrizaje salga mal. Es mucho más fácil luchar contra las fuerzas de la naturaleza cuando estás en el aire padre desde tierra en lugar de cerca de la tierra para que no te estrellen contra la pista. Una cizalladura del viento es un aumento repentino y breve de la velocidad del viento seguido de una pausa en un ángulo inclinado. El sistema predictivo WindShear PWS informa a los pilotos de la cizalladura inminente del viento.
El sistema predictivo de cizalladura del viento utiliza el radar meteorológico para detectar dónde hay un cambio Doppler en la precipitación antes del avión. Si se mide un cambio significativo, le da al piloto una advertencia auditiva en cuyo caso debe realizar una vuelta.
Obstrucción de la pista : ¡Créalo o no, pero en mi país de origen hubo un evento en el que Sheep cubrió la pista!
Bueno, en caso de obstrucciones en la pista antes del aterrizaje, será inteligente que el piloto dé la vuelta. Esto no solo incluye ganado, sino que otro avión también podría constituir obstrucciones en la pista (especialmente aquellos molestos aviones de aviación general que han perdido su camino en tierra) o vehículos de equipo en tierra en la pista. Sin embargo, la probabilidad de que esto ocurra es extremadamente baja, pero aún vale la pena mencionarla.
Si experimenta una vuelta, no se preocupe, sino que esté agradecido porque el piloto al mando puede haber evitado un escenario bastante arriesgado.