¿Por qué las aspas del turbopropulsor están orientadas hacia adelante cuando se arranca en lugar de mirar hacia los lados?

Answer 1

Las hélices orientadas hacia adelante se encuentran en turbopropulsores de turbina fijos y aviones de hélice de motor de pistón pequeño, donde una hélice emplumada puede causar que el arrancador del motor sufra cantidades posiblemente intolerables de par de arranque. Estos motores al apagarse tienen mecanismos para evitar que la hélice se caiga. Por ejemplo, el Do 228, propulsado por motores Garret, tiene sus hélices sin trabas y mirando hacia adelante cuando está completamente apagado.

Verá hélices orientadas hacia los lados en turbopropulsores de turbina libre. Las palas de la hélice están en realidad en una posición totalmente emplumada cuando se apagan. Esto se debe a que la turbina de la hélice no tiene conexión física con la sección del generador de gas del motor. Es puramente conducido por los gases calientes de la turbina del generador. Por lo tanto, el motor no está obligado a hacer funcionar la hélice, lo que reduce enormemente el par de arranque. Esto hace que sea menos necesario que la hélice esté fuera de la posición de pluma cuando los motores de la aeronave se apagan. En el tablero 8 (que es el avión que vuelo) cuando enciende los motores, con alrededor del 19% [matemática] N_ {h} [/ matemática] movemos las palancas de condición de la posición de combustible apagado a la posición de “arranque y pluma”. Esto arrancará el motor, pero la hélice se mantiene en posición emplumada con RPM limitadas a alrededor de 250. La hélice se saca de la pluma para rodar por el movimiento de las palancas de condición hacia adelante.

Quiero hacer un pequeño comentario sobre una de las respuestas ya dadas para la pregunta. El calado de la hélice no es automático en un turbohélice de turbina libre a menos que el autofeather esté armado (el autofeather se desarma poco después del despegue). Deberá mover manualmente la palanca de condición a la posición de inicio y de pluma o de combustible para apagar la hélice en caso de falla del motor.

Hélice emplumada de un Q400.

Answer 2

Probablemente esté haciendo esta pregunta porque supone que una hélice en la posición fina es más adecuada para el arranque que la hélice emplumada. Después de todo, menos torque debería ayudar al arranque. Creo que tienes razón en este razonamiento. Por lo que sé, se recomienda que los aviones con motor de pistón se inicien “completamente bien”.

Sin embargo, para aviones equipados con motores de turbina de eje dividido, la posición de las palas de la hélice no es crítica. Esto se debe a que las rpm de la hélice y las rpm de la turbina no tienen que ser proporcionales entre sí. Algunos aviones incluso están equipados con un freno de hélice, lo que significa que puede hacer funcionar la turbina, pero evitar que la hélice gire. La turbina se puede usar como fuente de alimentación (APU) mientras está estacionada (aunque el peligro de que el freno se suelte y el consumo de combustible lo haga menos recomendable)

Todo esto significa que también puede comenzar un turbopropulsor en la posición emplumada, lo que naturalmente asume por razones de seguridad al apagarse. La presión de aceite, que se requiere para mover la posición de la hélice, se activa después del arranque.

Answer 3

Se llama prop pitch. Es para que las hélices puedan cortar el aire más fácilmente y no producir tanta resistencia y resistencia al motor de arranque. Si las hélices se dejaran de lado, la resistencia al arranque del motor puede ser suficiente para impedir un arranque y posiblemente sobrecalentar el motor. Puede obtener el efecto sosteniendo un pedazo de cartón o papel y forzándolo hacia abajo. Si solo lo enfrentas horizontalmente, habrá mucha resistencia y no podrás empujarlo tan rápido. Pero gírelo para que quede vertical al suelo y no sea difícil deslizarlo por el aire. Después de arrancar el motor, los pilotos ajustarán el tono según sea necesario para la fase de vuelo.