¿Puedes nombrar aviones de ala fija que fueron ampliamente utilizados en los años 70 y 80 como aviones utilitarios pax?

Answer 1

El tipo Pilatus o Fairchild Hiller Porter (USAF U-23) fue ampliamente utilizado en todo el mundo y permaneció en producción hasta 2011. Certificado por un solo piloto. La capacidad es de 10 pax. Estoy casi seguro de que su cabina no está presurizada, pero tiene el récord de aterrizaje a mayor altitud para un avión de ala fija (18,865 pies). Capacidad todo terreno, distancia de despegue ~ 650-700 pies. Pistón accionado o turbohélice.
Desafortunadamente, su velocidad es de solo 125 nudos máximo, crucero de 115 nudos, el alcance es de solo 3½ horas.
Foto de http: //img.wp.scn .ru / camms / ar / 88 / pics / 5084_5 .jpg

Un candidato a caballo oscuro es la Nutria DHC-3 de Havilland Canadá, fabricada hasta fines de la década de 1960 pero aún volando y muy solicitada, ampliamente utilizada en flotadores. Piloto único certificado. Capacidad 10 u 11 pax. No presurizado Capacidad todo terreno, STOL. Las variantes de turbohélice o las unidades modificadas navegan a 144 nudos, rango? 6 horas?
Foto de http://www.flickr .com / photos / keith_burton / 6028550488 /

Answer 2

¡O estás comprando un avión para un propósito muy específico, o estás escribiendo un libro! Geez, habla de parámetros estrechamente definidos …

Creo que, aparte de Beech King Airs (en el extremo más pequeño del espectro), tendrá dificultades para encontrar aviones que cumplan con todos los requisitos que ha establecido. Las coincidencias más cercanas en las que puedo pensar son DeHavilland DHC-6 Twin Otters y Fokker F-27 Friendships, ambas son aeronaves bastante complejas que pueden o no tener un solo piloto certificado en cualquier lugar. El Mitsubishi Mu-2 también merece un vistazo; Creo que está certificado para un solo piloto en algunos países, pero se sabe que es un puñado en algunos regímenes de vuelo, y puede no ser adecuado para operaciones de franjas de césped.

El requisito de cabina presurizada eliminó el Short Skyvan (un avión realmente útil golpeado sin piedad por el palo feo). Las versiones de mayor capacidad de la Caravana Cessna no aparecieron hasta después de la era especificada. NO encontrará un jet que cumpla con sus especificaciones.

¡Buena suerte!

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Una posdata: cuelgo la cabeza y les agradezco a todos los que llamaron a Jetstream como una posibilidad adicional. Sinceramente, no puedo decir que sé lo suficiente sobre el Let para saber si cumple con todos los criterios del interrogador, pero si lo hace, ¡otra buena captura! Quora tiene que ver con el trabajo en equipo, y el aporte adicional gentil y preciso encaja perfectamente con mi mantra personal de “Nunca soy el niño más inteligente de la sala”.

(¡Los controles de humildad tampoco duelen!)

Answer 3

Jetstream 35/75, Let L-410, DHC6 Twin Otter, Dash 7 en algunas configuraciones (no solo piloto) King Airs.

Mucho más lento, pero las caravanas Cessna se introdujeron en la década de 1980 y son aviones robustos populares.

Answer 4

Su mejor opción para estos sería MU-2 o Cessna Conquest. El Conquest es un poco más rápido, el MU-2 es más capaz de manejar las tiras más ásperas. Sus números de velocidad son un poco altos y sus números de resistencia son altos en ausencia de tanques de combustible adicionales para un turbopropulsor de ese tamaño, pero no son imposibles. La marquesa MU-2 podía acomodar hasta 11, tenía una seguridad de 5 horas y estaba justo debajo de un crucero de 300 nudos …

Answer 5

Hasta el último “requisito” estaba pensando isleño. ¿Qué tal el Jetstream?