Lo siento, Nicholas y Joshua, pero los llamaré mal a los dos. Aunque el 747–100 tiene inversores, estos no se pueden describir como solapas, ya que no son absolutamente puertas con tapa como las que se encuentran en el 737-1 / 2 o 727. Más bien, la mitad de la parte trasera de la cubierta del motor se mueve hacia atrás, al igual que en un avión moderno (como el 777).
Sin embargo, hay una característica en los motores 707 y 747–100 que puede describirse absolutamente como solapas: las puertas de entrada de soplado. Los diseñadores de los motores JT8D descubrieron que el motor no podía aspirar suficiente aire en configuraciones de alta potencia. Esto podría conducir a un área de baja presión en la entrada que causa sobretensiones y paradas del motor.
Las puertas están accionadas por resorte (aprox. 5 lbf) y se abrirán automáticamente una vez que la diferencia de presión entre la entrada y el aire circundante sea lo suficientemente grande. Esto permitirá que entre más aire al motor. después del despegue, cuando los pilotos disminuyen el empuje del motor, las puertas se cerrarán nuevamente.
En el momento en que los motores CF-6 y la comprensión aerodinámica del fuselaje 737–200 y el diseño del motor habían mejorado lo suficiente como para no usar estas entradas. No se han diseñado en un avión comercial desde entonces.
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