¿Qué avión debo usar para el entrenamiento PPL?

Answer 1

Aprendí en un conjunto de 4 Cessna 172N / Ps, todos con medidores de vapor (vacío). Tenía a lo sumo dos filas de interruptores automáticos, y si no podía quitar y reemplazar todo en el panel, podría explicar cómo funcionaban todos a un alto nivel e incluso hablar sobre cómo solucionarlos. No hay “pantallas” reales, nada en lo que encerrarse, solo un montón de indicadores a los que no les importaba nada más que lo bien que estaba volando.

(robado de Sportys, mi juguetería favorita)

Aprender el 430 o el panel de vidrio es útil, pero no importa en absoluto en los primeros 1/2 o 3/4 de su entrenamiento. Mucho tiempo para aprender los sistemas de paneles de vidrio de Garmin durante su capacitación comercial y de instrumentos. Pase las primeras 20 horas aprendiendo, muy bien, cómo volar el avión. Respeta la aguja de velocidad, o la tierra te golpeará. Pasará mucho tiempo con el indicador de actitud en su entrenamiento con instrumentos, aprenderá a volar coordinado, a velocidad aerodinámica por los números y se sentirá cómodo con las radios en algo asequible.

Siempre habrá aviones más grandes y elegantes. Creo que es útil aprender en un avión tan “básico” como sea posible: hay menos distracciones y tendrás más ancho de banda para desarrollar tus habilidades de “palo y timón”.

Answer 2

Las respuestas anteriores son correctas: vaya con la menor cantidad de instrumentación que pueda encontrar para su entrenamiento de vuelo principal. Los instrumentos en esta etapa son distracciones y simplemente se interponen en su aprendizaje. La mayoría de las veces, la información que necesita se encuentra mirando hacia afuera con las puntas de sus alas y por encima de la nariz hacia el horizonte.

Este es más o menos el panel en el que aprendí, un Piper PA22–108 Colt de los años sesenta. Y mucho más que los voladores de la Primera Guerra Mundial cuando aprendieron a manejar monturas temperamentales mucho más difíciles como el Sopwith Camel.

Finalmente: cuando llegue el momento de aprender más sobre los instrumentos, aprenderá más rápido y por mucho menos dinero utilizando un simulador de computadora como X-Plane. ¡Disfruta el viaje!

Answer 3

Para mí, la clave aquí es que los tres son 172. La suite de aviónica es irrelevante, y ciertamente no necesita, y probablemente no se le permitirá usar, un piloto automático.

Creo que debería pasar la mayor parte de su tiempo durante su PPL mirando hacia afuera y desarrollando habilidades fundamentales. El GPS es una gran herramienta, pero nunca he tenido una falla de energía en un mapa, y pronto podrás tocar el instrumento.

No me malinterpreten … No soy un ludita. Por supuesto, aprende todas las campanas y silbatos. Simplemente no necesita comenzar allí, y esos $ 10 a $ 40 adicionales ahorrados se pueden convertir en más tiempo de vuelo. Más horas es mejor que menos horas en una cabina más sexy.

Soy parcial Así es como se veía el panel en el que aprendí a volar (aunque la radio era menos sofisticada y no teníamos intercomunicador).

Answer 4

Oh, de lejos, el mejor sería el más barato. No necesita ningún tipo de aviónica avanzada y, sinceramente, sería mejor aprender los viejos instrumentos analógicos en primer lugar.

Las cosas elegantes realmente pueden desviar su atención de donde debe estar para su etapa de vuelo, que está fuera de las ventanas. Desarrolle un buen escaneo de los instrumentos y avance desde allí.

Si tiene dinero para gastar, tal vez las cosas geniales serían divertidas, pero honestamente no necesita aprender a programar un GPS o un elegante panel digital; Necesitas aprender a volar.

Answer 5

No hace la menor diferencia. Todos son 172.

Asegúrate de elegir una escuela de buena reputación en primer lugar, aunque supongo que ya lo has hecho (y esto es lo que tienen).

De todos modos, de vuelta a mi punto. No hace la menor diferencia, para un PPL.
El G1000 podría facilitarle su IFR a menos que tenga que volar un vuelo o, cielos, un checkride en un medidor de vapor, en cuyo caso se maldecirá por ir con la opción fácil.

Dependiendo de dónde esté volando, pagar los 10 dólares adicionales por el viejo GPS equipado con GPS de Garmin podría (o no) pagar por el campo a través.
En ese punto, debería poder hablar con su instructor sobre los pros y los contras con suficiente conocimiento relevante.

Answer 6

Un Schweizer 2-33. De esa manera, aprenderá a usar los pedales del timón desde el principio. Otra cosa que vueles después será más fácil porque habrás desarrollado esa habilidad.

Answer 7

Nadie ha mencionado que esperemos que no esté buscando comprar un avión para entrenar, ¿verdad?

Un GRAN error es ver a los estudiantes por primera vez gastar dinero en efectivo para comprar un avión para entrenar, ya que creen que pueden controlar la calidad del avión y su equipo y no tendrán que molestarse con los estudiantes anteriores que abusan de los aviones de entrenamiento.

No puedo estar más de acuerdo con esto

Aprende a volar en el avión más barato que su instructor tiene disponible para usted.

Tengo 6′2 ″, así que un Cessna 150 era demasiado estrecho para mí, pero comencé mi entrenamiento civil, ya que otros sugirieron un 172 y solo cuando realmente pude usar las campanas y los silbatos, me acerqué a ellos.

Ningún instructor que valga la pena le permitirá usar el tablero digital de todos modos, así que vaya con barato y con alguien más para que no se sienta tan mal si golpea menos que un rayo u olvida comprobar el aceite y los frenos

¡Mucha suerte en tu nuevo esfuerzo y mantén el lado sucio hacia abajo y alcanza las nubes!

Dr. D (King Air 90B)

Answer 8

Comencé con Cessna 152 y 172. Hay muchos miles, probablemente 10 de miles de personas que han seguido el mismo camino. Es por eso que el 172 está en la parte superior de la siguiente lista.

Lista de aviones más producidos – Wikipedia

Answer 9

Aprendí con un Cessna 195: un arrastrador de cola con motor radial y culo grande. Casi cualquier single de aviación general funcionará.

Answer 10

El avión de entrenamiento más popular en el mundo occidental es el Piper P-28 Warrior porque es un avión razonablemente fácil de volar y mantener. Esa sería su mejor opción si está disponible en una organización de capacitación en un aeropuerto cerca de donde vive. Hice mi entrenamiento inicial en un Cessna 152 y me gradué de un Piper Warrior a tiempo para mi prueba de vuelo PPL.

Answer 11

El mejor avión para entrenar es lo que tenga su instructor. Probablemente sea un Cessna, porque son los aviones más comunes del mundo y uno de los más indulgentes para principiantes.

Answer 12

Los Cessna 120/140 son muy buenos aviones para volar. Muy barato en combustible, fácil de mantener y es difícil volar en la cantidad justa. (moderado – no es fácil pero seguro que no es difícil)

Cualquier otro Taildragger lo hará. Una vez que te acostumbres a Tailwheel, te alegrarás de haberlo hecho. Te enseña habilidades que no obtienes de un 172 o un Cherokee. Una vez que tenga esas habilidades, verá que también le da un toque de respeto en el campo por parte de los otros pilotos que miran su avión con nostalgia.

Le recomiendo que incluya la mayor cantidad de entrenamiento acrobático que pueda pagar, ya sea como parte de su PPL o tal vez inmediatamente después. La misma razón, mejor conjunto de habilidades.

Otro pensamiento: hubo momentos en que deseé tener la capacidad de carga para dos personas adicionales (avión de cuatro lugares). Los que tenían un cuatro lugar deseaban que mi combustible se quemara en cada vuelo … (110 kt a 4.5 imp gal / hr)

Answer 13

Comience en el más barato y aprenda a volarlo. Todos los 172 volarán muy cerca de lo mismo. No necesita aviónica avanzada en sus primeras 30 a 45 horas. Si el avión en el que está entrenando está inactivo por año, suba. Solo cuando comienzas el entrenamiento IFR necesitas mucha aviónica.

Answer 14

Tiene que estar de acuerdo con el Sr. Fraser y subir con un instructor en turbulencia moderada (se sorprenderá por la aspereza de esto) un pulgar hacia arriba por todo el tiempo que pueda obtener.