En la mayoría de los casos, el nuevo avión no es una desviación significativa de los otros modelos del fabricante, por lo que todo lo que se necesita es capacitación en simulación y un checkride (si se requiere una nueva habilitación de tipo). Si el avión ES un diseño radicalmente nuevo, la aerolínea generalmente tiene algún tipo de cláusula de capacitación en el contrato de compra: a veces, los capitanes de capacitación seleccionados serán capacitados por el fabricante y, a su vez, capacitarán a los pilotos de actualización en la aerolínea, a veces el fabricante los pilotos de prueba volarán el asiento derecho con nuevos capitanes por un tiempo, realmente varía, pero siempre es más que adecuado. En gran medida, un avión es un avión, por lo que los nuevos pilotos necesitan aprender los sistemas y los procedimientos de emergencia principalmente; en realidad, volar el nuevo avión es la parte más simple de todo el proceso.
Cuando se lanza un nuevo avión, ¿cómo hay pilotos con suficiente experiencia para ser capitanes?
Related Content
¿Cómo afecta el gas de escape de una aeronave al medio ambiente?
¿Un avión de tres pisos se convertirá en realidad, como un A390 o B888?
Si un ejército decidiera hacer un avión a prueba de idiotas, ¿sería una buena idea?
Si el Qaher-313 es un avión sigiloso, ¿por qué tiene canards?
Esperaría que haya una amplia capacitación en simuladores hoy en día. Y creo que los capitanes de las aerolíneas también participan en las etapas posteriores de las pruebas de vuelo, particularmente en los vuelos de prueba de ruta, antes de que el avión se ponga formalmente en servicio.
Los problemas asociados con ser el primer operador de un nuevo avión formarán parte de las negociaciones sobre el precio y las condiciones de entrega del avión. No me sorprendería si se realizara alguna capacitación a expensas del fabricante, o si dichos costos de capacitación se reconocieran en un descuento en los primeros aviones.
El fabricante entrena un cuadro inicial de pilotos. Estos vuelan los primeros aviones entregados para ganar experiencia, a menudo con los pilotos de fábrica en el asiento correcto, luego algunos o todos los nuevos pilotos se convierten en instructores para el resto de los pilotos. Pronto hay pilotos disponibles para recoger el resto de los aviones. No siempre se hace de esa manera, pero es bastante común. Este cuadro inicial puede ser grande o pequeño, depende de la aerolínea y del tipo de trato que hicieron con la fábrica.
Probablemente una mezcla de algunas cosas. Uno, los aviones son a menudo muy similares a su modelo anterior. Entonces, si bien hay actualizaciones y actualizaciones, y maquinaria recién descubierta, a menudo no es un gran salto a una nueva nave. En segundo lugar, hay TANTO entrenamiento realizado a través de simulaciones que son increíblemente realistas, que una vez que el avión se lanza completamente al “público” ¡hay personas que lo han estado “volando” por un tiempo! Todavía hay, por supuesto, prácticas que deben llevarse a cabo, ¡pero ese es a menudo el caso! Mi hermano está trabajando en una escuela de vuelo (Lecciones de avión y entrenamiento de pilotos | HillsboroAeroAcademy) y él me informó de todo esto.
Todas son buenas respuestas, pero hablan de la capacitación y los procedimientos para calificar a los pilotos para un nuevo diseño, no por qué es bastante fácil calificar a los pilotos para volar con seguridad un avión desconocido.
La mayoría de los aviones de todo el mundo están regulados para garantizar que estén diseñados para ser aerodinámicamente estables. Estas especificaciones aerodinámicas se aplican a todos los aviones certificados desde un entrenador Cessna 150 hasta los aviones comerciales más grandes y pesados. Esto significa que todos vuelan de la misma manera, y el piloto podrá predecir y recibir la reacción del avión que esperan a cualquier entrada de control. El B-777 vuela como el C-150.
Para garantizar que un nuevo diseño sea estable y vuele previsiblemente, se probarán nuevos aviones y, si es necesario, se modificarán para cumplir con las especificaciones gubernamentales antes de que se certifiquen para el servicio. Entonces, cuando los nuevos usuarios del avión lo vuelan por primera vez, responde como el piloto lo espera. Al entrenar nuevas tripulaciones para un nuevo avión, todo lo que se requiere es enseñar sistemas y proceder con detalles.
Las cosas se volverán realmente divertidas si alguna vez necesitamos calificar a las tripulaciones para vuelos sónicos y suborbitales, eso es diferente. Pero hasta entonces es un proceso bastante simple aprender a volar un avión desconocido.
Algunos aviones comerciales tienen la misma calificación requerida para volar y operar tales. Esto es cierto para el a330 que comparte la misma calificación de tipo que el A350XWB, lo que significa que los pilotos pueden cambiar entre los dos con poco o ningún entrenamiento.
Supongo que depende de cuán diferente sea el fuselaje / actualización, por ejemplo, durante la transición entre el motor de pistón y el motor a reacción, hubo una serie de personas valientes / estúpidas / locas pero absolutamente brillantes llamadas pilotos de prueba (piloto de prueba – Wikipedia). pilotos experimentados que conocían los entresijos de volar de la misma manera que un pez sabe nadar. Normalmente tendrían una amplia capacitación en simuladores y estarían bien versados en las especificaciones y los manuales de diseño de la nueva estructura antes de que se les permitiera incluso remotamente cerca del asiento del piloto.
Incluso si se trata solo de una actualización del hardware / software de una célula ya establecida o incluso de un ligero cambio en el diseño para mejorar la toma de aire del motor o lo que sea, los pilotos experimentados de la célula recibirán sesiones informativas y capacitación antes de que se les permita volar.
Captain es un rango y no tiene nada que ver con tu experiencia en un avión nuevo. Mueven a los pilotos de aviones más antiguos y los entrenan para el nuevo. Todavía tienes las habilidades de un piloto de combate experimentado y la comprensión de las tácticas de combate.
Probablemente de la misma manera que cada año se lanzan nuevos modelos de varios vehículos de carretera y el conductor promedio no necesita ningún entrenamiento realmente nuevo para conducirlo: encuentre dónde están los diversos botones y eche un vistazo general a la configuración antes de conducir ( probablemente un poco más complejo con un avión, pero me imagino comparable).
More Interesting
¿Qué avión debo usar para el entrenamiento PPL?
¿Cuál es el punto más alto que ha alcanzado un avión (además de un cohete)?
¿Puede un posible avión despegar con energía cinética almacenada en un volante?
Cómo saber si un avión está presurizado
¿Se puede transferir la energía de un avión que pasa por / a través de un vórtice?
¿Por qué no usamos pilotos totalmente computarizados en lugar de pilotos humanos para aviones?
¿Las aerolíneas eligen voluntariamente el interior de sus aviones?