¿Es un viento cruzado tan peligroso para el despegue como lo es para el aterrizaje?

Answer 1

Al igual que con tanto que ver con volar, depende. Dada la misma velocidad y dirección del viento (ángulo de viento cruzado), los despegues suelen ser mucho más seguros.

Todos los aviones tienen un componente de viento cruzado por debajo del cual el aterrizaje y los despegues se consideran seguros. En vientos mayores que el componente Crosswind, se trata de la habilidad del piloto y quizás de mucha suerte. Entonces, los pilotos están entrenados simplemente para no ir allí.

Piénsalo. En el despegue, vas desde el suelo sin velocidad (bajo control total) a través de una velocidad muy lenta a través de la aceleración hasta la velocidad de despegue. Todo bastante lento y controlable a medida que la aeronave obtiene luz sobre “sus pies” y luego despega hacia un GRAN cielo. Y durante el despegue, tienes el empuje del motor que ayuda a mantener el avión apuntando más recto por la pista.

El aterrizaje es lo contrario. Al ir de un entorno con mucho margen de maniobra y con fuertes vientos, el avión probablemente se mueve, por definición, a una pista estrecha, mientras planea aterrizar cuando el avión es más susceptible al viento cruzado, cuando es lento. Y no hay empuje del motor para ayudar a controlar el avión. Los aviones bimotores podrían usar empuje asimétrico en un motor para ayudar.

Hay un par de otras cosas a tener en cuenta. Primero, cuando el avión se acerca a la pista, entra en efecto en el suelo, una altitud aproximadamente del ancho de un ala desde el suelo, donde el avión recoge un poco de elevación adicional. Eso ayuda a que el aterrizaje sea un poco más duro y amortigua los aterrizajes normales ligeramente.

Además, los pilotos están entrenados para conocer el “componente de viento cruzado” de su avión, esa velocidad y ángulo del viento más allá del cual el avión no ha sido certificado para poder aterrizar bajo control. Entonces, incluso antes de comenzar una aproximación, los pilotos pueden saber si los vientos no son aceptables y ni siquiera pueden comenzar la aproximación. Pero incluso si deciden que los vientos son aceptables, los pilotos están entrenados para “dar la vuelta” si en algún momento el viento cruzado es demasiado fuerte; el avión raya en ser incontrolable. Otro punto Cuanto más grande es el avión, más vientos puede manejar. He visto aterrizar aviones en condiciones que ni siquiera consideraría.

Hace algunos años estaba en un Airbus 300 aterrizando en el aeropuerto Charles De Gaulle de París. Estaba sentado frente al ala y en la aproximación pude ver la pista a unos 40 grados de la nariz. Me pareció muy mal y, mientras continuamos acercándonos, la nariz del avión permaneció apuntando a la derecha de la pista. A veces, a medida que un avión se acerca al suelo, los vientos cambiarán para eliminar parte del componente de viento cruzado. No esta vez.

A unos 100 pies, el piloto aplicó energía y dimos la vuelta. Unos minutos más tarde, el mismo escenario, la misma vista desde la ventana, el mismo resultado. Entonces el piloto hizo lo que se les enseña a todos los pilotos, partimos hacia un aeropuerto alternativo. En este caso Orley.

Answer 2

Los vientos cruzados no son realmente peligrosos, son solo parte de volar. Si opera con una técnica deficiente o usa un mal juicio al volar en un viento cruzado que excede los límites de la aeronave o del piloto, ciertamente puede meterse en problemas … pero eso es cierto para todo en la aviación.

Si te refieres a la tasa de accidentes / incidentes debido a vientos cruzados, seguramente adivinaría el aterrizaje. Cuanto más lento vueles, menos efectivos serán tus controles … durante un despegue aceleras y giras rápidamente, luego aceleras aún más rápido cuando abres camino, así que estás en la “zona de peligro” por un período mucho más breve.

Al aterrizar, por necesidad, vuela más y más despacio mientras intenta mantener una posición exacta sobre la pista, literalmente hasta que baje lo suficiente como para que el ala deje de volar. Mucho más vulnerable a una ráfaga deshonesta o una técnica pobre.

Answer 3

Ninguno de los dos es más o menos peligroso que el otro. Personalmente, siempre me ha resultado más fácil juzgar un viento cruzado mientras aterriza, porque tienes tiempo para configurar el deslizamiento adecuado antes de aterrizar. En el despegue, comienza con una estimación de las entradas de control necesarias y luego reacciona cuando el avión comienza a volar. Por otro lado, durante un despegue estás acelerando, lo que significa que tu control sobre el avión aumenta constantemente. Si arruinas un aterrizaje en un fuerte viento cruzado, necesitarás obtener algo de energía allí y ponerte a trabajar muy rápido.

Answer 4

Ni siquiera cerca.

Todas las aeronaves tienen límites de viento cruzado, pero al aterrizar, la masa de la aeronave desciende, por lo que la masa de la aeronave x su velocidad de descenso multiplica las fuerzas aplicadas al tren de aterrizaje al aterrizar.

Agregue un componente de deriva lateral y tiene muchas formas en que las cosas pueden salir mal.

Durante el despegue, a medida que la aeronave gana velocidad, las alas comienzan a crear elevación que disminuye el peso de la aeronave y, por lo tanto, el estrés en el tren de aterrizaje.

El avión puede intentar derivar antes de despegar, pero esto generalmente se controla fácilmente con entradas de timón y alerón.

Answer 5

Un viento cruzado que está dentro del límite de viento cruzado publicado de una aeronave no es peligroso para despegar o aterrizar, de hecho, esos límites tienen un buen margen de seguridad para permitir ráfagas o mal manejo.

Un despegue en un viento cruzado dentro de los límites plantea menos dificultades inmediatas que un aterrizaje, ya que el aire acondicionado tiende a vencer al viento una vez en el aire. Sin embargo, al aterrizar tienes que permitir el viento cruzado durante todo el acercamiento y luego juzgar la bengala con cuidado mientras pateas el nivel de deriva o balanceo de las alas.

En vientos cruzados verdaderamente extremos, un avión puede no tener suficiente autoridad de guiñada y balanceo para mantener el control, pero es por eso que los límites están ahí, por lo que nunca nos acercamos a esos márgenes.

Answer 6

El despegue es generalmente más seguro que el aterrizaje para todos los aviones que conozco, y ciertamente para todos los aviones que he volado. En general, cada avión tiene un conjunto de límites en el manual que le indican al piloto qué nivel de viento cruzado se considera seguro para ese avión. Las cifras a veces son un poco más altas para el despegue que para los aterrizajes, aunque no he volado suficientes tipos diferentes para saber si ese es generalmente el caso.

Por lo tanto, generalmente no, los vientos cruzados no son tan peligrosos para un despegue, aunque no hay mucha diferencia.

Si está haciendo un aterrizaje de emergencia y los vientos cruzados son más altos que los límites recomendados para el avión, entonces se encuentra en territorio de riesgo. Si realmente no tienes combustible para aterrizar en un lugar más seguro, buena suerte.

Todavía recuerdo mi primer aterrizaje con vientos cruzados significativos y estaba sudando y luchando todo el camino. Si bien el viento cruzado estaba dentro de los límites del avión de entrenamiento en el que estaba volando, simplemente no había volado antes y me pareció estresante. Un aterrizaje en vientos cruzados fuertes no es algo que a los pilotos les guste hacer.

Answer 7

Un aterrizaje con viento cruzado es más difícil que un despegue con viento cruzado. Al aterrizar, se debe hacer una transición difícil en el aterrizaje desde un cangrejo aerodinámico hasta el aterrizaje sobre ruedas en la pista. En el despegue, es una transición suave de sostener una carga lateral por la pista a sostener un viento lateral mientras está en el aire.

Answer 8

De ningún modo.

Si el viento cruzado en el despegue provoca una deriva de unas pocas decenas de metros en la dirección del viento, no importa.

Sin embargo, si pierde la línea central de la pista al aterrizar con algunas decenas de metros, entonces está en serios problemas.

Answer 9

No tanto, en gran parte porque puedes elegir no despegar si los vientos cruzados son horribles, mientras que si estás en el enfoque final, tienes las manos ocupadas.