¿Cómo se originó la idea de que cada nuevo avión militar debía tener un nombre tonto?

Answer 1

¿Tonto? ¿Por qué son tontos? Cuando vas a la guerra, un nombre agresivo es realmente útil, mentalmente. Disfruté volando mi Eagle, y refiriéndome a él como un Eagle … a pesar de que mis amigos deportistas F-16 se referían a él como una cancha de tenis o un Ego Jet o Rhodan … pero ¿qué saben un montón de conductores de dardos de césped de chorro eléctrico?

Algunos nombres provienen del fabricante, pero a menudo el nombre del fabricante no encaja, por lo que los pilotos y / o la tripulación de tierra los renombran, y con el increíble talento del soldado para llegar al corazón de algo, esos nombres se quedan.

Por ejemplo, el fabricante quería llamar a estos Thunderbolts …

Pero los pilotos supieron al instante que eran Warthogs.

Answer 2

En general, los aviones estadounidenses tienen un identificador alfanumérico formalmente reconocido por los militares. Creo que los nombres generalmente son dados por los fabricantes, por ejemplo, Eagle, Fighting Falcon, Hercules. Algunos de ellos reciben nombres alternativos por aquellos que trabajan con ellos, por lo tanto, el A-10 Thunderbolt II se convierte en un Warthog, el F-16 Fighting Falcon se convierte en una Viper y así sucesivamente.

Para los británicos, los aviones tienen formalmente un nombre, una carta que indica su papel y las generaciones sucesivas una marca ascendente No. 3, el avión de carga C130K Hercules un C Mk 3 por ejemplo. Esto fue generalmente fácil cuando el Reino Unido adquirió un avión como primer usuario de compañías del Reino Unido, pero en un momento en que la mayoría de los aviones adquiridos ya tienen un nombre establecido, puede ser difícil forzar uno nuevo.

Cuando la RAF recibió el reconocimiento RC -135W (por lo tanto, R) de los EE. UU., Ya era un Rivet Joint, aunque en lo que respecta al Reino Unido, era parte de un programa que se conocería como Airseeker, por lo que el avión sería Airseeker R Mk1. Esto no funcionó. Todos ya sabían que era una junta de remache, por lo que el nombre original, o simplemente “RJ”, se quedó.

Se supone que los nombres no son tontos, sino una forma formal de identificar un avión.

Para los fabricantes con algo para vender en todo el mundo, el nombre puede ser parte del marketing. Airbus buscó algo para representar el A 400M.

Un avión grande, fabricado para el ejército, se instalaron en ‘Grizzly’. Este nombre no parece estar pegado. En lo que respecta al Reino Unido, necesita un nombre y una marca, pero también considerando algo que represente un gran puente aéreo intercontinental, eligieron “Atlas” y C Mk 1 porque es la primera marca. Atlas podría ser deliberadamente aliterativo, ya que está hecho por Airbus, de la misma manera que algunos de los nombres antiguos eran, por ejemplo, Hawker: Hurricane; Cazador. Supermarine: Spitfire; Cimitarra.

Sin embargo, la aliteración no fue absoluta, por ejemplo, Vickers hizo el bombardero Valiant B Mk1, pero todos los bombarderos ‘V’ tenían nombres que comenzaban con ‘v’, por lo tanto, también Víctor de Handley Page y Vulcan de Avro. Aquí es útil volver a las marcas. Cuando el Victor fue utilizado como un petrolero, ya no era una ‘B’, sino una ‘K’: los B Mk 1 se convirtieron para convertirse en K Mk 1, el avión B Mk2 se convirtió en K Mk2.

Answer 3

Hay varias razones por las cuales los aviones obtienen sus nombres. Una de las razones principales por las que un avión necesita un nombre es debido a las comunicaciones de radio. Es fácil confundir los tipos de aviones cuando solo usas letras y números. Si un piloto o controlador dice “F-15” en la radio, no es tan distinto como “Eagle”. Esto se aplica también a las aeronaves civiles. Los controladores de tráfico aéreo a menudo usan nombres en lugar de letras / números para evitar confusiones. Por ejemplo, “Cessna Skyhawk” en lugar de C-172. Los aviones de pasajeros son más difíciles, ya que muchos de ellos no tienen nombres … o al menos no tienen nombres que los pilotos y controladores reconocen universalmente.

Los controladores a veces eluden un poco las reglas para hacerse entender mejor. Por ejemplo “Boeing 737”. A veces es difícil escuchar el dígito del medio en la radio, por lo que muchos controladores dicen “Siete TRES” (énfasis en los Tres). No es técnicamente correcto, pero se entiende más fácilmente. Algunos aviones tienen nombres no oficiales que se han hecho conocidos, como “Triple 7” (B-777), “Three Holer” (B-727) y “Mad Dog” (MD-80 o MD-11).

El A-10 es más conocido por su apodo no oficial, “Warthog”. Ya casi nadie lo llama “Thunderbolt II”. El B-1 “Lancer” se conoce más comúnmente como “Bone”. El F-16 “Fighting Falcon” no podía ser simplemente un Falcon debido a la popular serie de aviones de negocios ya conocida como “Falcon”.

Pero, lo importante es que es muy claro en la radio y todos entienden qué tipo de avión se menciona.

Answer 4

Es una combinación de facilidad de uso, memoria y moral.

F-15, F-16, F-18 suenan relativamente cerca uno del otro en una radio en condiciones de combate. Las comunicaciones claras son importantes en el combate, por eso las personas en el ejército con experiencia en la radio a menudo dicen cosas con el alfabeto fonético militar.

Falcon suena muy diferente a Eagle. Ambas son aves rapaces y eso es algo apropiado, ¿no crees? Si te ataras a la cabina de un avión para salir y luchar contra los enemigos de tu país, ¿querrías que ese avión tuviera un nombre agresivo o algo más? Ver un jabalí sobre la cabeza sin duda inspira mucha más confianza que ver a un pequeño pony.

Answer 5

Los fabricantes y las agencias gubernamentales apropiadas son fanáticos de Monte Python.

Answer 6

¿Por qué dar nombres de personas cuando un código alfanumérico funcionará igual de bien?

Algo de eso es un apodo que se quedó. Algo de eso es marketing. Algunos de ellos son nombres de códigos militares que son intencionalmente memorables y fáciles de escuchar por radio, o tienen nombres inherentemente descriptivos, como los códigos de informes de la OTAN.