¿Por qué los aviones reducen la potencia después del despegue?

Answer 1

Además de las respuestas anteriores de todos, también debe tener en cuenta la comodidad del pasajero.

A empuje completo (o incluso a empujes de despegue reducidos que se usan con mucha frecuencia), la aeronave se acelerará bastante rápido después del despegue. Una vez que está en el aire, está sujeto a límites de velocidad:

1. No pasar más de 250 nudos indica una velocidad aérea inferior a 10.000 pies (en todo el mundo, siempre que el ATC no lo autorice)
2. Eventualmente, algunos procedimientos de salida pueden requerir mantener velocidades aún más bajas durante algunos segmentos de la salida
3. El ATC puede restringir las velocidades para fines de secuenciación / espaciado

Suponiendo que permanezca en el empuje de despegue, la única forma de controlar la velocidad es aumentando o reduciendo la velocidad de ascenso del avión. Las tasas de ascenso más altas tenderán a limitar la velocidad. Un exceso de velocidad de ascenso será muy incómodo para los pasajeros (debido al ascenso en sí y a la actitud / inclinación del avión)

El texto anterior también explica por qué los aviones con un peso máximo de despegue a veces suben mucho más lentamente que los vacíos. La cantidad de energía requerida para levantar más peso en el eje vertical es mucho mayor. Si la potencia de salida de los motores es apenas suficiente para mantener una velocidad aérea controlable y sostenible, la escalada será más lenta para mantener esa velocidad (de lo contrario, corre el riesgo de detenerse)

Además de eso, incluso si el empuje de despegue pudiera mantenerse indefinidamente y la comodidad de los pasajeros no fuera un problema (o no existieran límites de velocidad aérea), existe otro problema: la economía. Los motores de giro más rápido quemarán mucho más combustible del necesario para un ajuste de empuje más bajo.

Answer 2

Agregando a la respuesta de Tim. Cuando despegas, lo haces la mayoría de las veces, en el ajuste de empuje más alto o algo muy parecido a eso. Después del despegue, no necesita tanto empuje. El empuje de ascenso está predeterminado y siempre es más bajo que el empuje de despegue. Al reducir el empuje, podemos proteger las estructuras del motor del daño causado por el sobrecalentamiento y el estrés. Los motores de turbina no están diseñados para funcionar a plena potencia continuamente.

Answer 3

La mayoría de los aeropuertos requieren un procedimiento de salida de reducción de ruido (NADP), que requiere que el piloto reduzca el empuje después del despegue hasta que el avión esté lo suficientemente alto como para no ser una molestia potencial.

Answer 4

Para el despegue, necesitamos un ajuste de empuje, lo que significa que podemos continuar el despegue incluso con una falla del motor tarde en la tirada de despegue. Esto debe ser suficiente para continuar hasta una altura segura que normalmente es de 1000 pies o 1500 pies, dependiendo de los procedimientos de la aerolínea. Normalmente hay un límite de tiempo para esta configuración de energía que para el Airbus 320 es de 10 minutos. Una vez que alcanzamos esta altitud, podemos volver a nuestra configuración de empuje normal para dos motores que usamos por tiempo ilimitado.

Los procedimientos de reducción de ruido se incluyen en esto, pero en realidad se trata del rendimiento de un solo motor y los límites del alto empuje requerido para eso.

Answer 5

Después del despegue, escuchará que la potencia del motor se reduce entre 1000 y 1500 pies sobre el nivel del suelo. Esto es generalmente para cumplir con los procedimientos de reducción de ruido de algunos aeropuertos en particular ubicados alrededor del área de la ciudad poblada.

La reducción de ruido es un procedimiento mediante el cual el empuje del motor se reduce de la potencia de despegue habitual, que es bastante ruidosa en algunos aviones, a una configuración más baja y menos ruidosa.

Muchas personas que viven a lo largo de la ruta de vuelo de despegue se están volviendo muy sensibles al ruido de los aviones que despegan en diferentes momentos del día. Los pilotos y las aerolíneas pueden ser multados por no cumplir con este requisito.

Una vez que un avión ha alcanzado su altitud de aceleración de 3000 pies, la potencia de ascenso se mantendría hasta la fase de crucero del vuelo. En este punto, la potencia se reduce aún más a una potencia de crucero económica para alcanzar una velocidad de Mach 0.84 o alrededor de 550 mph en el Boeing 777.

Por lo tanto, los motores nunca están a plena potencia en crucero, excepto durante el despegue con el peso máximo de despegue diseñado.

Answer 6

Simplemente reducen la energía ya sea debido a los procedimientos de reducción de ruido que se requieren, ya que el aeropuerto puede estar en un área civil o porque necesitan menos energía para escalar o ambos. Un buen ejemplo de un aeropuerto como ese sería Kai Tak en Hong Kong (VHHX).

Answer 7

Es por eso que no siempre tienes acelerador / acelerador a fondo en tu bicicleta / auto. Solo lo usas cuando lo necesitas.