¿Cuáles son los controles de rutina en un avión antes de cada despegue?

Answer 1

Cada avión tiene una lista de verificación que enumera todos los elementos que deben verificarse y el orden para hacerlo. Para un avión grande y complejo como un avión, estos son bastante extensos.

Solo estoy familiarizado con aviones pequeños, como el Cessna 172. Pero también tiene una lista de verificación.

Para el vuelo que desea hacer, realiza un cálculo de peso y equilibrio para asegurarse de estar dentro de los límites seguros y saber cuánto combustible puede tomar.

Antes del primer vuelo del día, o cuando eres un nuevo piloto en ese avión en particular, harías una verificación externa visual. Esto es solo para verificar que no haya fallas obvias que comprometan la seguridad, como daños, piezas rotas o faltantes, llantas desinfladas o desinfladas, luces externas que no funcionan. También verificaría el nivel de aceite del motor, la contaminación del combustible por el agua, el movimiento libre de las superficies de control, sin hielo, la verificación de la bocina de advertencia de pérdida.

En la cabina, antes de pasar por la lista de verificación, haría una inspección visual similar para asegurarse de que no hubiera problemas obvios con los instrumentos (como vidrios rotos o cualquier cosa que falte), verifique si hay algo rotulado por un piloto anterior. Verificará si hay daños en los arneses, el cierre adecuado de las puertas, el parabrisas transparente, los elementos sueltos en la cabina, etc. Verificará el movimiento total y libre de los controles y verificará visualmente que hicieron lo que se suponía que debían hacer con respecto a la superficie de control movimiento, etc. (esto también está en la lista de verificación). Generalmente, se encenderá brevemente para verificar que haya energía y que el voltaje sea normal.

Si tuviera un pasajero, generalmente le informaría sobre cómo usar el arnés, cerraría la puerta correctamente, explicaría cómo mantenerse libre de los controles, lo que estaba haciendo y dejaría en claro quién está a cargo.

Luego pasa a la lista de verificación, dividida en arranque previo al motor y posterior al arranque del motor. El arranque del motor puede requerir permiso del ATC. Se incluye la configuración de instrumentos (por ejemplo, el altímetro debe calibrarse a la presión QNH o QFE, alinear el girocompás con la brújula magnética). Después del arranque del motor, generalmente hay un período de calentamiento, un control de potencia y un control de magneto para verificar que ambos magnetos funcionan correctamente.

Si está haciendo una serie de despegues, como simplemente hacer circuitos con paradas completas, retrocesos y despegues, generalmente solo realiza una breve verificación del motor antes del despegue, no realiza una prueba completa cada vez.

Answer 2

Diferentes aviones tienen diferentes controles, y los aviones grandes con sistemas complejos tienen muchos controles, pero los esenciales son muy simples.

Desea convencerse de que el motor no se detendrá justo después de que cruce el límite del campo de aviación (si tiene un motor, lo que generalmente no hago).

Desea convencerse de que el avión volará normalmente y será controlable cuando despegue. Eso se divide en dos partes:

Primero, que las superficies de las alas y la cola están correctamente unidas y no están dañadas, las superficies de control están en buenas condiciones, se mueven libremente, están conectadas adecuadamente a los controles del piloto.

Lo último es el peso y el equilibrio: verificar que no haya tanto peso en la parte delantera o trasera que las superficies de control (principalmente el elevador) no tengan suficiente potencia para mantener el avión nivelado. Formalmente, esto se realiza mediante cálculos, pero a menudo hay una verificación simple y aproximada que debería significar que está dentro de los límites. Por ejemplo, cuando fui con alguien en vuelos de carga en una Cessna Grand Caravan había un palo que colgaba de un gancho en la cola durante la carga. Si el extremo del palo no tocaba el suelo, entonces la carga estaba bien (no demasiado pesada ni demasiado lejos hacia la parte posterior). Los planeadores DG1000 que vuelo deben descansar casi equilibrados en la rueda principal. Está bien que la rueda trasera o la rueda de la nariz estén en el suelo, pero debe ser ligera en cualquier caso.

Answer 3

Tiene, para su avión, varias listas de verificación detalladas que son obligatorias. Yo vuelo un pequeño avión, solo con una licencia VFR (Visual flight) y tengo que hacer esto:

Si es la primera vez ese día, necesito hacer una inspección diaria: caminar alrededor de la aeronave, verificar posibles daños en el fuselaje, perfiles, engranajes, etc. Luego verifico el combustible en busca de agua o escombros, y luego Verifique el nivel de aceite.

Después de eso, hay una lista de verificación antes del arranque del motor. Verifique todos los instrumentos, asientos, asientos de pasajeros, etc. Luego lo escribo en mi libro de registro.

Luego hay una lista de verificación después del arranque del motor: radio encendida, intercomunicador encendido, puedo escuchar a mi pasajero en el auricular, etc. Si desde un aeródromo controlado: comuníquese con la torre.

Luego voy al lugar de preparación donde hago otra lista de verificación, probando tanto el magneto, el altímetro, etc.

Luego, después de obtener el permiso, llevo en taxi hasta el punto de espera de la pista activa. Si se controla, espero el espacio libre para ingresar a la pista (¡muy importante!) Si no se controla, verifico que ninguna otra aeronave, tal vez en la frecuencia incorrecta, esté en una aproximación final y me dirijo en taxi hasta el final de la pista activa. Me giro hacia la dirección de despegue y verifico que todos los controles estén libres, que mi pasajero esté bien sentado y preparado y que todos los instrumentos estén encendidos y lean los valores correctos. Luego, si estoy controlado, despego o, si no lo estoy, le digo a la frecuencia mi intención de despegar y girar a la izquierda o derecha después del despegue.

Ahora, si las personas que conducen automóviles hicieran los mismos procedimientos, ¡sin duda sería mucho menos accidentes en la carretera! 😉

EDITADO: Olvidé decir: en algunos aeródromos controlados, no se puede encender el motor antes de hablar con la torre.

Answer 4

Varían de un tipo a otro y están en una lista de verificación impresa que utilizan ambos pilotos, si hay dos, para configurar los controles y los interruptores en la posición correcta.