Cuando la aeroestructura de un avión completa su vida útil, ¿cómo se repara?

Answer 1

Si la aeronave ha completado sus horas de servicio ‘programadas’, se descarta, punto.

La refabricación puede llevarse a cabo económicamente cuando el marco de aire todavía tiene algunas horas restantes. Esto se ha llevado a cabo con el A-10 Thunderbolt. Incluso entonces, la mayor parte de la estructura tiene que ser reemplazada por completo, solo el ‘núcleo’ del avión, que comprende la caja del ala y los miembros internos que soportan la carga, permanece intacto.

Una estructura de aire que ha completado su vida útil ahora se ve comprometida a nivel de microestructura, las concentraciones de tensión y la carga cíclica causadas por los despegues y aterrizajes habrán causado ‘fluencia’ y grietas dentro de la estructura, la estructura cristalina del metal mismo tiene ha sido alterado y ya no es seguro.

El reciclaje es probablemente la única opción factible en tales circunstancias.

Answer 2

El término “vida útil” responde a su pregunta.

Si el avión ha alcanzado su vida útil, no hay reparación. Está desguazado.

Algunas aeronaves han ampliado su vida útil, mediante la eliminación de estimaciones excesivamente conservadoras y el reemplazo de algunas partes críticas. Aún así, la vida útil es exactamente lo que parece. Es el final de la vida de un avión.

Answer 3

Un avión puede volar indefinidamente siempre que se realice el mantenimiento y la inspección adecuados; La pregunta es si es económicamente factible.

Buffalo Airways todavía vuela una flota de Douglas DC-3 de 75 años desde principios de la década de 1940.

El siguiente video muestra un 747 pasando por su verificación D, un procedimiento costoso y que requiere mucho tiempo para garantizar su integridad operativa.

Answer 4

Por lo general, debe ser reemplazado. Las inspecciones se realizan durante el servicio, como detectar y reavivar embarcaciones y delaminaciones. Pero después de eso, es por eso que se llama vida de servicio, porque está retirado.