¿Existe un límite en la velocidad máxima / crucero para un diseño de ala con una velocidad de pérdida de menos de 35kts?

Answer 1

Diseñar estos aviones es una compensación, y el resultado siempre será una velocidad de crucero baja con esas limitaciones. El conductor principal es la velocidad de pérdida. La velocidad de pérdida de una aeronave se puede definir mediante v_stall = sqrt (2 * peso / (S * ro * CLmax)). S es el área de referencia del ala, ro es la densidad del aire y CLmax es el coeficiente máximo de elevación del ala. Para obtener esa velocidad de pérdida baja, debe tener un ala grande que pueda producir mucha elevación en relación con el peso total. Esto se traduce directamente en una gran cantidad de resistencia a altas velocidades, sin importar lo que haga. Agregar un motor más grande (y, por lo tanto, más pesado) solo ayuda un poco, ya que luego necesita un ala aún más grande. Con un límite de peso superior impuesto, nunca obtendrá un motor lo suficientemente grande como para superar este problema de arrastre con potencia pura.

Answer 2

No, la velocidad máxima de crucero no está dictada por la velocidad de pérdida. Sin embargo, las alas que afectan la velocidad de pérdida baja (elevación alta) tienden a funcionar mal a alta velocidad, debido al arrastre inducido por el levantamiento y, a veces, al arrastre de olas. Sin embargo, un biplano de plumero podría volverse supersónico con un motor lo suficientemente potente, y aún así aterrizar en un campo pequeño si su peso total fuera lo suficientemente ligero.