¿Por qué los aviones se suavizan antes de aterrizar?

Answer 1

Tengo la sensación de que estás preguntando acerca de algo natural que le sucede al avión solo porque está cerca del suelo, en lugar de por las cosas que el piloto está haciendo para aterrizar el avión.

Cuando un avión está cerca del suelo (menos de aproximadamente una envergadura de ala), hay una reducción en la resistencia aerodinámica debido al efecto del suelo en el flujo de aire. Esto da la sensación de flotar sobre un colchón de aire, pero eso es realmente algo de lo que el piloto probablemente se dé cuenta porque tiene que superar eso y aterrizar en el suelo.

Otra cosa es que, dado que el aire no puede penetrar en el suelo, las corrientes de aire (vientos) solo pueden moverse paralelamente para estar a lo largo del suelo. No puede haber mucho movimiento hacia arriba y hacia abajo, que existe en altitudes más altas. Entonces eso podría suavizar el viaje un poco. Por otro lado, hay cosas llamadas micro ráfagas, que son flujos de aire descendentes fuertes localizados, a menudo asociados con la actividad de tormentas eléctricas, que pueden causar graves problemas a las aeronaves en la aproximación final. Si alguna vez experimentaste uno, ciertamente no te referirías a él como “suavizado”. Si sobrevives, es más como estar sorprendido de que no te golpearan contra el suelo.

Pero la realidad es que la mayor parte de la suavización se debe al ajuste de las superficies de control del piloto como loco para mantener todo suave para el aterrizaje. El despegue y el aterrizaje son realmente las únicas veces que tienes que trabajar tan duro para controlar la orientación de la aeronave. El resto del tiempo, no se molesta en corregir las perturbaciones más pequeñas, solo las cosas más importantes. Y, en general, hay vientos más fuertes y turbulencias más fuertes en altitudes más altas que cerca del suelo.

Answer 2

Realmente no está claro qué quieres decir con “suavizar”.

Otros han discutido la bengala, pero me pregunto si te estás refiriendo a varios efectos que se aplican solo al aterrizar.

Al acercarse al aeródromo, se encuentra en la etapa más turbulenta de vuelo. Cualquier viento en la superficie tendrá un componente vertical causado por la turbulencia de los edificios, los contornos de la tierra, los árboles, etc. Esto crea un aire turbulento que hace que el avión rebote más que antes al aterrizar.

Tener las aletas llenas hacia abajo hace que cualquier variación de ráfaga proporcione los cambios máximos en la elevación, más movimiento alrededor.

Otras respuestas también han mencionado el efecto suelo y esto es cuando las cosas de repente se vuelven más suaves. Ciertamente tienes que estallar para llegar aquí. En la aproximación final a la pista (en una avioneta) está descendiendo a aproximadamente 500 – 600 pies / minuto. Si aterrizas a esta velocidad y esta actitud, la rueda delantera golpea la pista y hace que la aeronave vuelva al aire y, a menudo, rompe el tren de aterrizaje en el proceso. La aeronave debe quemarse para reducir esto a unos pocos pies / minuto justo cuando llegas y justo encima de la pista.

Ahora el avión está volando justo por encima de la pista y el efecto del suelo elimina la mayor parte de la turbulencia vertical de la ecuación. – De repente se vuelve más suave. Casi exactamente en el mismo momento el piloto retrocede. Nuevamente, el vuelo se vuelve más silencioso: menos ruido del motor.

¿Eso explica lo que estás experimentando?

Answer 3

Aunque los trenes de aterrizaje de los aviones son robustos y están diseñados para recibir una paliza, la seguridad y la longevidad del avión requieren que los pilotos minimicen la velocidad de descenso poco antes del aterrizaje. Aunque es difícil saberlo incluso desde una altitud baja, cuando estás en un avión que desciende desde su altitud de crucero cuando se acerca a su destino, desciendes mucho más rápido de lo que eres cuando finalmente aterrizas. Si tuviera que aterrizar a la misma velocidad de descenso que cuando se acerca al aeropuerto, ¡el avión probablemente se estrellaría! En aviones recreativos pequeños, como un Cessna 172 o un Mooney, realmente quieres detener el avión en la pista. Me han sonado la bocina muchas veces justo cuando estoy a punto de aterrizar, y siempre me doy palmaditas en la espalda cuando puedo hacer que suceda en el momento justo :).

Dicho esto, cuando la pista puede estar resbaladiza o hay viento cruzado, debes plantarla … pero no * demasiado * duro. Los aterrizajes engrasados ​​son agradables, pero la seguridad es primordial, por lo que incluso los pilotos más experimentados saben que no siempre deben suavizarse antes de aterrizar demasiado;).

Answer 4

La maniobra a la que se refiere se llama bengala (o, a veces, redondeo ) y se utiliza para reducir la velocidad vertical para garantizar que no se coloquen cargas indebidas sobre los neumáticos y la estructura del avión al aterrizar.

Una aproximación normal a un aeropuerto es una pendiente de deslizamiento de 3 °. A una velocidad de aproximación típica de 140 nudos, esto representa un descenso de 753 pies por minuto. Aterrizar a esa velocidad de descenso sería muy incómodo.

Answer 5

Esto se llama una bengala, es una maniobra para reducir la velocidad de descenso y para asegurarse de que el avión aterrice en su marcha principal (ruedas traseras), que son mucho más fuertes y pueden recibir una paliza real por la dura naturaleza del aterrizaje.