¿Es factible hacer otro avión de pasajeros supersónico?

Answer 1

Sí mucho así.

La NASA en realidad desarrolló un diseño que, aunque un poco más lento que el Concorde, tendría el alcance para hacer vuelos trans-pacíficos, algo que el Concorde no pudo hacer. Además, solucionó una de las principales preocupaciones con el Concorde, que era el ruido y el boom sónico. Utilizando una combinación de tecnologías, lograron desarrollar un diseño con un ruido previsto de 79 dB, en comparación con el 118 del Concorde.
(Más detalles aquí: http://permanent.access.gpo.gov/…)

Varias empresas aeroespaciales también están trabajando en ello.

Boeing está trabajando en el avión de pasajeros Icon II (120 pasajeros, Mach 1.6-1.8, rango de 5000 millas náuticas), que se espera que entre en servicio en 2018 (falso, ver a continuación), siempre que sea legal volar uno en los EE. UU. mientras Lockheed está trabajando en un avión conocido como Supersonic Green Machine, que se espera que tenga emisiones de ruido aún más bajas. Una compañía llamada HyperMach está trabajando en un avión llamado SonicStar, que tendría una velocidad de crucero alrededor de Mach 3.6, se espera que vuele en 2021 y entre en servicio en 2025. (Quiet Supersonic)

Los aviones supersónicos de pasajeros no solo son factibles, son el futuro. Si bien los vuelos largos aún deben estar cubiertos por transportes subsónicos para el futuro cercano, idealmente, los vuelos supersónicos eventualmente se harán cargo del mercado.

EDITAR: Greg Schaper ha señalado que la fuente que proporcioné es incorrecta, y Boeing ahora dice que el Icon II entrará en servicio alrededor de 2030-2035. No sé si esto también es cierto para los otros aviones que enumeré.

Answer 2

Han pasado casi 40 años desde 1976, cuando el Concorde comenzó a realizar vuelos comerciales por primera vez. No hay ningún problema en la tecnología para realizar el vuelo supersónico. Pero las aerolíneas están más preocupadas por los ingresos comerciales que por la tecnología. Bajo la condición de la tecnología actual, existen varias desventajas del avión supersónico y son difíciles de evitar.
Primero, los altos costos de operación y la tasa de consumo de combustible, la baja rentabilidad y la capacidad de transporte de pasajeros. Ninguna aerolínea está dispuesta a usar altos costos para transportar pocos pasajeros. Si usted es el propietario de la aerolínea, estará más dispuesto a elegir aviones como Boeing747 y Airbus 380, que pueden transportar muchos pasajeros a la vez, ganar mucho dinero, pero el costo no es muy alto.
En segundo lugar, la grave contaminación acústica. Debido al severo boom sónico, Concorde había sido prohibido por vuelo supersónico sobre la tierra. La contaminación acústica es una razón clave del fracaso de la operación comercial de Concorde.
Tercero, la seguridad. La tasa de accidentes de avión supersónico es más alta que la del avión subsónico. Y el avión supersónico vuela más alto que el avión subsónico. Debido a la mayor altitud, el efecto de la radiación también es más grave.
Entonces, en un período cercano de tiempo, si no hay un avance en la tecnología, el avión supersónico no regresará al cielo. Pero si podemos resolver estos problemas perfectamente, estoy seguro de que el avión supersónico tendrá un gran desarrollo. Después de todo, si puede llegar de una manera mejor y más rápida, ¿está dispuesto a elegir la forma más lenta?

Answer 3

Por supuesto. Y sería considerablemente más eficiente que Concorde. Pero aún tendría un consumo de combustible específico mucho más alto que el subsónico, en un momento en que los precios del combustible son mucho más altos que cuando se diseñó Concorde, y es probable que aumenten. Y todavía tendría un auge sónico similar que probablemente impediría el vuelo supersónico sobre tierra. Dudo que la economía funcione.

Answer 4

Haciéndose eco de Alec. Se reduce a la economía. Ciertamente podemos hacer la ingeniería. Pero la velocidad cuesta dinero. ¿Qué tan rápido estás dispuesto a pagar?

Answer 5

Si. De hecho, algunas compañías están trabajando actualmente en aviones corporativos a pequeña escala, entre los que destaca Aerion.