Como dice Martin Smith, el espacio en la entrada del motor es un desviador de capa límite para suministrar al motor aire uniforme y de alta calidad.
Sin embargo, su imagen también muestra grandes almacenes de armas de tanques de combustible externos. ¿No es eso aerodinámicamente ineficiente?
La respuesta es sí, absolutamente. Pero los luchadores deben tener alas delgadas a las altas velocidades a las que se desempeñan, por lo que hay muy poco volumen interno. Muchos legados fueron diseñados para transportar una carga interna limitada, con cierta cantidad de combustible y aprovisionados con tiendas externas para misiones especiales.
Sin embargo, a medida que la tecnología ha mejorado, tanto en diseño como en métodos de fabricación, los luchadores más nuevos se atan cada vez menos en las alas. Esto también es impulsado por el mayor deseo de sigilo. Un viejo cilindro grande en el ala es como volar en un autobús.
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De hecho, Boeing / Northrop Grumman están trabajando en el “Super Hornet avanzado”, agregando tanques de combustible conformables y vainas de armas cerradas al F / A-18E / F para mejorar el sigilo y las características aerodinámicas.
Entonces no eres ingenuo. Los diseños conformes son mejores para el rendimiento, la tecnología simplemente no ha existido para hacerlo de manera rentable hasta hace poco.
(Como nota, el F-35 en realidad tiene una entrada sin desviador, por lo que es totalmente conforme)
