Esto parece una variación radical de lo que los EE. UU. Llaman aviones Light-Sport y / o los europeos llaman un avión MicroLight. Es difícil saber por las especificaciones ya que sus datos incluidos no incluyen el peso bruto o la carga de las alas. Para obtener una comprensión real de este diseño, necesitaría conocer esta información que se puede derivar del peso bruto y el número de pies cuadrados del área del ala.
Ya hay más de cien diseños de aviones Light-Sport disponibles para la compra y no sé cuántos diseños de MicroLight. La mayoría de ellos son diseños convencionales con el motor en la parte delantera. Esto es convencional porque funciona bien. Los diseños de empujador son raros y no funcionan muy bien en la mayoría de los casos. Hay una serie de razones para esto, pero las más obvias son los problemas de peso y equilibrio y la necesidad común de ejes de motor extendidos para impulsar la hélice.
Si está considerando comprar un avión para su propio uso, le recomiendo que lo vuele antes de decidir cuál es el correcto. Cada diseño es diferente en el manejo y la comodidad personal, así como el rendimiento medido de muchas maneras diferentes.
Dada la distancia de despegue reclamada para este diseño, esperaría que tuviera una carga de ala muy ligera como se podría encontrar en un planeador. Eso significa que sería muy sensible al aire inestable y probablemente muy incómodo volar en la mayor parte del día debido a todas las turbulencias que sienten los ocupantes.
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Ni siquiera consideraría comprar un diseño de avión basado en la financiación colectiva. Muchos diseños de aviones se inician pero no se completan. Incluso si se completa, es posible que no tenga las características y el rendimiento que espera. Le sugiero encarecidamente que se adhiera a diseños probados que hayan sido depurados por otros en lugar de ser el primer propietario de un nuevo diseño que podría estar disponible algún día.