Si todos los motores de una aeronave mueren en el aire, ¿por qué no se puede usar APU para alimentar sistemas eléctricos e hidráulicos?

Answer 1

Después de que UN motor esté en el aire, los pilotos iniciarán la APU y conectarán el sistema eléctrico parcial a la APU.

Si pierde empuje en ambos motores, lo primero que debe hacer es iniciar la APU, obtendrá poco control del avión hasta que la APU esté en línea. Luego encienda el generador de APU y use APU Bleed para proporcionar aire comprimido. Y puede intentar reiniciar el motor.

Como dice el Sr. Tim Hibbetts, se instaló una RAT en cada avión grande, pero es la última línea de defensa. SOLO después de que los motores murieron y la APU falló y la batería (garantía de 30 minutos de vuelo) murió, RAT se desplegará automáticamente. Entonces, la RAT es un plan de respaldo para APU en lugar de lo contrario.

Consulte el Libro de referencia rápida de Boeing 737.

Answer 2

Con muchos aviones más grandes, no necesitaría la APU para el sistema hidráulico. Hay una turbina Ram-Air (RAT) que cae automáticamente en la corriente de deslizamiento y proporciona presión a los importantes sistemas hidráulicos.

Además, la batería alimentará los sistemas críticos por un corto tiempo, generalmente más de 30 minutos.

Answer 3

Depende de la aeronave. En un 747, por ejemplo, la APU no puede iniciarse mientras está en el aire, pero dada la cantidad de sistemas redundantes en esa aeronave, esto generalmente no es un problema. Solo puedo pensar en una instancia, un vuelo de BA desde el Reino Unido a Australia que voló a través de una nube de cenizas volcánicas, donde los cuatro motores fallaron, y esto fue hace más de 30 años. Aprendimos de ese error y ahora no volamos entre las cenizas, y esa situación nunca ha vuelto a ocurrir.

La única otra vez que puedo pensar en dónde los cuatro motores pueden fallar en un 747 (u otro avión en el que la APU no se puede iniciar en vuelo) sería si hubiera algo que causara una gran pérdida de combustible. Iniciar la APU en esta situación sería imposible, ya que no habría combustible para hacerlo funcionar, incluso si pudiera iniciarse en vuelo. En ese escenario, es mejor que la RAT proporcione energía hidráulica y eléctrica, ya que todo lo que necesita es un poco de gravedad y algo de flujo de aire.

En casi todos los demás aviones que vuelan, en particular los gemelos, la APU se puede iniciar en vuelo y se requiere para el envío si el avión está operando bajo las reglas ETOPS.

Answer 4

Grandes respuestas El Boeing 777 tiene algunos respaldos más allá de los de la mayoría de los aviones. En el caso de una falla doble del motor, la APU se inicia automáticamente con una batería dedicada. También puede comenzar a usar aire neumático, por lo que en cualquier caso no agota las baterías principales.

Answer 5

La APU puede proporcionar electricidad e hidráulica en el Airbus 320. Pero en los antiguos A320, la APU no se inicia específicamente en caso de falla del motor doble o pérdida de ambos generadores. El RAT está diseñado y puede alimentar los controles eléctricos y de vuelo esenciales durante el tiempo que tenga combustible. Pero cuando se baja el tren de aterrizaje, el avión cambia al 100% de la batería. Es importante conservar la batería para el aterrizaje, y el inicio de APU requiere mucha energía.

En los modelos A320 más nuevos, la RAT funcionará hasta el aterrizaje, por lo que las baterías no son tan importantes, y usaremos algo de energía de la batería para iniciar la APU.

Answer 6

Puede y probablemente lo sea.

Answer 7

Pueden y son.

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