NO. Nadie en la Tierra tiene nada ni remotamente cerca. El MIG 25 y el 31 un poco más lento son bicicletas en comparación con una motocicleta en comparación. El SR-71 sigue siendo el “chorro” de respiración de aire tripulado más rápido (en realidad turborreactor que tiene un modo ramjet puro). Una vez trabajé con datos del Blackbird, y tenía un modo ramjet puro donde se pasaban los compresores de la turbina, y luego negaba el límite de temperatura de entrada en modo turborreactor. Es cierto que obtener permiso para exceder el límite de temperatura de entrada … pero la verdad es que el SR entró en un modo ramjet puro después … cuando el turborreactor y los quemadores posteriores se omitieron por completo, lo que sucedió a velocidades superiores a mach 3.5. El límite de temperatura de entrada en este punto y más allá NO se aplicaba … (Sin embargo, durante la transición). Esta parte del manual de vuelo SR 71 no se muestra o no está disponible, aunque el manual principal se puede descargar en línea. Además, POR ENCIMA DE 3.5 mach, los postquemadores NO estaban en uso … ¡SIN LLAMAS POR LA PARTE POSTERIOR! En cambio, se formó una onda de choque desde los carillones de fusalaje hacia adelante y los conos variables en la parte delantera de los motores, creando un vacío y el SR literalmente “succionó” su camino a través de la estratosfera superior, pasando de 100,000 a 130,000 pies a velocidades sostenidas normalmente sobre la máquina 4 , y podría correr más allá de mach 5 … Los bordes de ataque de las alas se acercarían a 2000 grados F a más de mach 5, no solo 600 grados F a mach 3. Ahora, a muchos les gusta comparar el MIG 25 con el Blackbird (que en realidad es risible) El MIG 25 fue diseñado únicamente para perseguir un bombardero mach 3 que nunca se construyó debido a un accidente aéreo en el medio con un F 104. Como el B 70 nunca llegó a existir, se pensó que el MIG 25 era natural para interceptar el SR 71. El SR 71 en realidad voló demasiado alto y demasiado rápido para el MIG 25 Foxbat. Ahora, si el XB 70 se hubiera convertido en el B 70 … el bombardero mach 3 de 75,000 a 80,000 pies como se pretendía originalmente, el MIG 25 habría sido una amenaza “real” … Para el SR 71, el MIG 25 era un “Broma”. Como un ciclista que intenta mantenerse al día con un automóvil que pasa en una carretera interestatal rural … excepto que el SR podría cruzar 30,000 pies por encima del techo de servicio máximo de MIG 25s … en altidudes donde los misiles de la época no podían manejar las maniobras y tenían un cierre “negativo” calificar de todos modos. El sistema de misiles S 400 de hoy y el THAAD de EE. UU. sería una amenaza para el SR, pero durante muchas décadas, los SA 2, SA 5 y SA 10 se desperdiciaron básicamente tratando de interceptar. Después de un tiempo, algunas naciones simplemente se rindieron y apagaron sus SAM en lugar de desperdiciarlos cuando se detectó un SR en el radar, lo que en muchos casos significaba que ya se había desbordado, ya que era capaz de moverse a aproximadamente una milla por segundo. Ahora en modo turborreactor, el Blackbird fue diseñado para navegar de 3.2 a 3.3 mach, cierto. Pero podría ir más rápido que otro par de números de máquina en otro modo operativo. Es hora de que se celebre el SR 71 ya que están retirados y en museos.
¿Hay algún jet más rápido que el SR-71, actualmente utilizado por la USAF?
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No, ni es probable que haya alguna vez. La misión del SR-71 (vigilancia y fotografía) simplemente ya no existe, o más exactamente, esa misión ha sido asumida por satélites y otros métodos que no son de aviación. Esa misión ni siquiera requería alta velocidad y altitud, pero no ser derribado sí requería alta velocidad y altitud. Aparte de los derechos de fanfarronear, simplemente no hay razón para tener un avión mach 3. Los rusos todavía tienen el MiG-31 (25), pero personalmente, considero que un interceptor mach 3 es una idea reliquia de hace décadas.
El SR-71 fue diseñado para volar alto y rápido, y no mucho más. El MiG-31 tenía que llevar armas y realizar las tareas de un interceptor. Todo lo que el SR-71 tenía que hacer era volar. Si bien los sistemas de cámaras a bordo del SR-71 eran sofisticados para la época, no formaban parte directa de la operación del avión. El SR-71 voló exactamente igual si la cámara estaba a bordo o no (tal vez un poco de lastre para el peso y el CG).
Tengo un amigo que solía trabajar en “Skunk Works” en Lockheed. Era solo un gruñido regular, aunque nadie en Skunk Works, ni siquiera el empleado de archivo, realmente podría ser un “gruñido regular”. Pero él me dijo esto … “El SR-71 ni siquiera tiene una velocidad máxima . Continuará acelerando hasta que salga de la atmósfera o se derrita ”. Eso es un poco exagerado, pero el punto está claro … el SR-71 podría romper fácilmente su propio récord de velocidad, es solo que nadie lo sabe con certeza exactamente cuáles son sus límites.
No oficialmente, no, a menos que desee incluir cosas de la NASA que le puedo recordar, estaba (todavía puede estar, no estoy seguro) bajo la jurisdicción de la USAF.
Si incluimos a DARPA y la NASA como parte de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Ya que la NASA realmente regresó en el día, entonces en realidad estamos viendo tres vehículos que no eran “jets” tradicionales (aunque el SR-71 en sí era un Jet único). de todos modos) pero fueron MUCHO más rápidos Y, uno de ellos incluso estaba tripulado:
X-43A de la NASA: un banco de pruebas de chorro SCRAM hipersónico que alcanzó con éxito 7.546 mph / 12.144 km / h. Era un avión no tripulado lanzado desde el aire y el único vehículo de los tres para cada uno es su velocidad máxima bajo su propio poder.
HVT-2 (estrictamente USAF y un vehículo DARPA): un GLIDER hipersónico. Este era un avión no tripulado no tripulado que fue expulsado de una nave nodriza de cohetes para deslizarse de regreso a la tierra. Su velocidad máxima fue de 13,201 mph / 21,245 kmph haciendo el dron más rápido registrado; pero estaba sin poder.
STS-2 Columbia: el transbordador espacial Columbia de la NASA alcanzó las 17,500 mph / 28,000 kmph durante el reingreso el 14 de noviembre de 1981. Esto lo convierte en el vehículo más rápido para volar en nuestra atmósfera, y fue controlado por el hombre.
Podríamos entrar en otras “cosas”, pero estas cosas son principalmente especulaciones como la famosa “Aurora” o “SR-72” o “SR-92”. Estos son elementos hipotéticos no verificados que no pueden ser confirmados o probados. Existe una gran posibilidad, por ejemplo, de que el Proyecto Aurora fuera en realidad una campaña de desinformación, muy similar a la campaña de desinformación de ovnis que se desarrolló alrededor del Área 51 durante el programa OXCART.
Sí, el gobierno inventa conspiraciones para que las personas se ahoguen mientras trabajan en otros proyectos igualmente asombrosos. No, se supone que no debemos hablar de esos proyectos, de todos modos.
Clasificada significa Clasificada … ¿entendiste eso, Hillary?
No, no hay chorros más rápido de lo que era el SR-71 … y “era” es la palabra importante en esa oración. El SR-71 voló por última vez para la USAF en 1998. La NASA, que tenía un par de aviones prestados, los operó por un corto tiempo más, pero los voló por última vez en 1999. Entonces, han pasado 18 años desde que un SR-71 voló
Lo que eso significa es que, actualmente, el jet más rápido en servicio operativo es el MiG 31.
No. El MIG 25 era capaz de Mach 3.2 en carreras limitadas, aunque comía motores. Por lo tanto, el SR-71 tiene una velocidad máxima publicada de “En exceso de Mach 3.3”
Pequeños bastardos furtivos en la mofeta funciona, ¿no?
Hay aviones experimentales ramjet y scramjet, pero oficialmente no hay vuelos de prueba en curso dentro de la USAF.
Hasta donde yo sé, el sigilo, aviónica, radar, NCW, búsqueda / seguimiento tienen mayor prioridad que la altitud y la velocidad.
Más probable es que sí.
Considere esto … Ese avión fue diseñado usando una regla deslizante y dibujado en papel. Fue retirado en 1999.
El hecho de que no sepamos acerca de su evolución tecnológica no significa que no existan.
Para aclarar, el SR-71 no es utilizado por nadie, en ningún lugar. La USAF retiró la suya en 1998. La NASA tenía una o dos y retiró la suya en 1899.
Hay un puñado de tipos de investigación que son más rápidos, pero la mayoría de ellos son suborbitales u orbitales y no son chorros.
Respuesta engañosa: ¡el USAF X-15 fue más rápido que el SR-71 ya que golpeó a Mach 6.7!
Pero está parcialmente descalificado, ya que era un avión cohete, no un avión a reacción.
No . El Lockheed SR 71 sigue siendo el más rápido.
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