El artículo de Telegraph es bastante bueno. Deberías releerlo después de leer este comentario.
Las cargas de pasajeros por avión continúan aumentando en aproximadamente 5 a 15% cada 5 años. Como consecuencia, el número de movimientos de aeronaves en los aeropuertos ha disminuido, mientras que el volumen de pasajeros ha aumentado.
Chicago O ‘Hare realmente ha seguido esto y actualmente tiene aproximadamente 6,000 movimientos de aeronaves menos anualmente durante la última década, mientras que experimenta un aumento de 5 a 8% en el volumen de pasajeros.
Durante la segunda era de la desregulación de los viajes aéreos en la Unión Europea, los movimientos de aviones de corta distancia (jets de cuerpo estrecho) inicialmente aumentaron utilizando aviones de la serie B-737–400–600 o la serie Airbus A-319/321. Cada uno de estos modelos ha sufrido importantes actualizaciones con modelos más nuevos. A medida que los aviones de la generación anterior se retiran y reemplazan, los nuevos son capaces de transportar más pasajeros que vuelan a su máxima capacidad en la mayoría de las rutas.
- ¿Por qué los portaaviones japoneses tenían chimeneas laterales como Akagi y Soryu?
- ¿Podrían los militares chinos hundir un portaaviones estadounidense?
- ¿Qué pasaría si un piloto, viajando a 1500 mph a 20,000 pies, abriera su cabina?
- ¿Cuál es la velocidad de despegue de un avión si su ángulo de lanzamiento es de 55 grados y su alcance es de 0,8 m?
- ¿Los aviones comerciales más pequeños son más rápidos en velocidad?
Los viajes aéreos siguen siendo relativamente caros para la mayoría de la población del mundo. Si revisa la Productividad interna bruta de todas las naciones y luego determina el ingreso salarial promedio de su población y el porcentaje de personas que podrían permitirse viajar en avión dentro de esas estadísticas, podría sorprenderse de cuán pocos pueden realmente viajar en avión. La demografía y el nivel de pobreza y los niveles de ingresos más bajos se reducen cada año. A medida que aumenten los ingresos de la “clase media”, también lo hará la demanda de viajes aéreos. Las predicciones actuales y el futuro previsible, la tendencia llevará décadas antes de que veamos aumentos dramáticos.
Aun así, puede sorprenderte, pero muchas personas no quieren viajar o desean explorar otros países. El hecho de que haya miles y miles de millones de personas en el planeta, no significa que haya una correlación automática en el aumento de los requisitos de transporte de las aerolíneas. Incluso durante los días de los barcos transoceánicos que dominaron la industria de viajes durante la primera revolución industrial, el número de personas que viajaron fue relativamente pequeño a pesar de los barcos de bajo costo ofrecidos.
Finalmente, no tiene en cuenta a los pasajeros que vuelan como se indica en la tabla que utiliza el Telegraph. Cada año, se registran más de 3.5 a 3.700 millones de movimientos de pasajeros y aumenta cada año. Eso es más de la mitad de la población en términos de movimientos, en aviones, tomados por personas. Es cierto que esas estadísticas tienen en cuenta las personas que vuelan más de una vez al año. Pero las matemáticas aún correlacionan correctamente la capacidad de la industria de las aerolíneas. Simplemente duplicando la flota de la aerolínea y asumiendo que cada asiento estaba lleno, el número de pasajeros alcanzaría los 7 mil millones con solo 46,000 aviones. Creo que el análisis de Boeing es muy (demasiado) optimista de que se necesitarán 63,000 aviones. Aun así, no entiendo cómo ha llegado a la conclusión de que se necesitan 1,000,000 de aviones. Solo en los Estados Unidos, 87,000 vuelos por año vuelan 895 millones de movimientos de pasajeros por año. Lo que también ilustra otro hecho. Muchos aviones vuelan más de un vuelo por día. Algunos vuelan hasta 5 vuelos en distancias de 1,000 millas o menos. Piénselo de esta manera, la primera serie B-737–100 tenía una capacidad de pasajeros de 85 pasajeros. Hoy, un modelo B-737–900 puede volar 175 en un diseño de dos clases. Lanzada la última versión, la B-737 Max se puede cargar con 220 en una configuración de clase única. Entonces, entre 1967 y hoy, 50 años después, ¡Boeing aumentó la capacidad de carga en un 158%!
Debido a que la capacidad de asientos de los pasajeros de los aviones continúa aumentando por avión, dudo que alguna vez veamos más de 40,000 aviones volando 5 mil millones de pasajeros anualmente por varias razones, incluida la economía y la demanda real de los consumidores. Los aviones se están volviendo muy caros de operar, lo que aumenta los costos y aumenta los precios de los boletos en relación con la inflación y la distancia recorrida. Si los ingenieros pudieran diseñar motores de turbina que redujeran sus emisiones de ruido a menos de 50 decibelios, muchos aeropuertos operarían las 24 horas, permitiendo que los aviones existentes vuelen incluso más vuelos de los que ya lo hacen.
Los patrones de viaje también están cambiando. Llegar y salir de los aeropuertos suele ser un problema que lleva mucho tiempo y que no se resuelve fácilmente. En Europa, por ejemplo, creo que veremos un reequilibrio entre el transporte ferroviario y aéreo en las próximas décadas a medida que los trenes interurbanos más nuevos y más rápidos sean aún más rentables. La red ferroviaria se está expandiendo entre las grandes ciudades europeas. Los trenes de alta velocidad eventualmente se convertirán en un lugar común en América del Norte durante los próximos 30 años, lo que reducirá la necesidad de aviones regionales. Japón, China y Corea del Sur ya han comenzado a invertir en trenes de alta velocidad que madurarán en los próximos 10 años a medida que se expanda su red de trenes de alta velocidad.