¿Cómo es que Concorde podría volar a 60,000 pies cuando la mayoría de los otros aviones de pasajeros solo pueden alcanzar alrededor de 40,000 en un empujón?

Answer 1

Ignorando tales sutilezas como la fuerza física necesaria para evitar que la cabina presurizada explote a esa altura y la capacidad de resistir la fusión de su tracto de entrada, el Concord fue diseñado aerodinámicamente para operar en M 2.0. Ese fue un factor importante que permitió la operación a 60,000 pies. El aire es muy delgado allí y un avión de pasajeros jet convencional no puede desarrollar una elevación suficiente a su velocidad de crucero subsónica para llevar su auto porky a esas alturas.

Se necesitan alas improbablemente largas (piense en U-2) o alta velocidad para generar la elevación requerida. La alta velocidad requiere características de diseño y material de construcción muy específicos, además de grandes cantidades de potencia y la alta velocidad de descarga de escape necesaria para alcanzar M 2+.

Un transporte a reacción convencional no puede tener alas gigantescas en forma de planeador, demasiado frágiles o demasiado pesadas si la fuerza necesaria está ahí. Luego está la maniobra arriesgada de un bruto de este tipo alrededor de una terminal aérea y atracar la cosa en una puerta sin golpear a otro objeto. Los actuales aviones de reacción subsónicos con alas “normales” se topan con el problema de la convergencia a gran altura. Tienen un IAS que nunca excede y un número límite de Mach. A medida que vuelan más alto en su IAS de crucero, el TAS aumenta a aproximadamente 2% / 1000 pies de altitud. La potencia del motor también cae con la altitud, por lo que la configuración de empuje debe aumentar para mantener la IAS. Sin embargo, el TAS se está escapando y pronto el TAS se acerca a las velocidades sónicas, a pesar de que el IAS es decididamente subsónico. Mientras tanto, el empuje se ha reducido hasta el punto de que los motores a 100 y la potencia no pueden empujar el avión más rápido contra el arrastre transónico ascendente y, por lo tanto, no puede acelerar o subir (estamos ignorando los problemas de comportamiento estructural y de vuelo muy reales en su momento). Limitar el número de Mach).

La única forma de llegar más alto es lograr velocidades supersónicas, por ejemplo, ser un Concord.

Answer 2

Porque fue diseñado para hacerlo, y gastó grandes cantidades de combustible para hacerlo.

Cuanto más alto vaya, menor será la resistencia del aire, pero más rápido tendrá que ir para mantenerse en el aire. La altitud de 30-40,000 pies es el punto ideal para un avión subsónico: para volar más alto, tendría que volar más rápido, es decir, superar la velocidad del sonido. El punto óptimo es diferente para un avión supersónico. Ya ha pagado el prodigioso combustible y el costo de la complejidad para ir más rápido: también podría subir más alto a un aire más delgado. De hecho, probablemente tenga que hacerlo.

Answer 3

Fueron diseñados para volar a la altura mediante el uso de motores masivos junto con un cuerpo y alas realmente similares a los aviones de combate. También debe saber que la capacidad de pasajeros era bastante pequeña en comparación con los aviones más lentos y más bajos. Los gobiernos que poseían y dirigían los Concorde nunca realmente obtuvieron ganancias con ellos. Eran terriblemente ineficientes y fueron prohibidos en varios aeropuertos importantes debido al nivel de ruido del despegue.

Tuve el claro disgusto de estar directamente debajo o en el camino de despegue del Concorde cuando aterrizaron en Toronto Pearson. Esto se hizo para mantener los derechos de aterrizaje ya que no había vuelos regulares del Concorde a través de Toronto, pero necesitaban un aeródromo secundario para regresar a JFK. Por qué Toronto, no tengo absolutamente ninguna idea.

El ruido era ensordecedor y estaba dentro de un edificio y vi cómo las bombas hidráulicas que pesaban más de 50 libras cada una vibraban y se movían por los estantes en los que estaban. La gente ha dicho que el “Raptor” de la USAF es ruidoso durante los vuelos, no tienen nada sobre lo que el Concorde podría hacer por el ruido.

Concorde – Wikipedia

Answer 4

Fue una combinación de un revolucionario principio de admisión de aire de 4 pasos, junto con un excelente diseño de motor a reacción.

Fue uno de los mayores logros del espionaje industrial y militar soviético que lograron robar.

Answer 5

Necesita alcanzar tales alturas para poder sostener un vuelo supersónico.

• El aire es más delgado a tales alturas, por lo que experimenta menos resistencia
• El aire a altitudes más bajas no ayudará a mantener el vuelo supersónico para una nave del tamaño de un avión.
• Reduce la cantidad de ruido que se escucha en el suelo causado por el vuelo supersónico.
• Menor tráfico

Concorde fue construido para vuelos supersónicos, necesitaba hacer muchos compromisos que hicieron que el fuselaje fuera más estrecho, menos espacio en el asiento, motores ruidosos, una nariz que debe bajarse para que la nave pueda ser gravada en los aeropuertos y también los marcos aéreos tomaron mucho presión al volar en tales alturas y tampoco fue económicamente alentador con el aumento de los precios del combustible también.

Aún así, el pájaro voló aunque sea poco tiempo. Voló supersónico.