¿Qué tan efectivamente puede un primer oficial controlar un avión si el capitán sufre un ataque al corazón mientras despega o aterriza?

Answer 1

Cuando un piloto es entrenado recientemente en una aeronave, generalmente estará acompañado por un piloto de control designado en la cabina. Estos pilotos son capitanes de la aerolínea con gran experiencia, instructores de entrenamiento de tipo específicamente certificados que comandarán la aeronave con el primer oficial junior.

Durante las primeras horas de vuelos de línea, otro piloto (un primer oficial superior) también volará con el nuevo aprendiz. Se sentará en el asiento de salto y actuará como piloto de seguridad. Se supone que debe asumir el mando si algo le sucede al capitán. Para ser liberado del piloto de seguridad, el nuevo piloto debe lograr con éxito un aterrizaje seguro con una incapacidad simulada del piloto. Cómo se hace esto es bastante simple. El piloto de control dejará los controles, dejará de hablar y dirá que está incapacitado durante alguna parte del vuelo. El trabajo del aprendiz será simplemente guiar el avión a su destino y hacer un aterrizaje seguro. Si esto se hace a un nivel satisfactorio, el piloto puede volar sin el piloto de seguridad. Pero aún así, hasta que se realice una verificación de línea específica, continuará volando con los pilotos de verificación. La única diferencia es que ya no está limitado a volar con los más veteranos.

Entonces, sí, los primeros oficiales son muy capaces de aterrizar, despegar y volar el avión. Simplemente tienen menos experiencia. Volar se divide entre los dos pilotos. Si el capitán vuela de un sector al otro, el primer oficial vuela. Es interesante porque los capitanes permiten que los primeros oficiales subalternos manejen el avión más que los primeros oficiales normales, de modo que se acostumbren a manejarlo. Tengo experiencia personal en ello. Muchas veces, los capitanes de entrenamiento me darán la aeronave en el aterrizaje a pesar de que ellos mismos los asignaron como el piloto que volaba para el vuelo.

Answer 2

Jerome Kaidor es exactamente correcto. No se trata de la habilidad del copiloto, sino de la mecánica de lo que está sucediendo en la cabina.

Personalmente, conozco a un piloto que tuvo un ataque cardíaco en la final, creo que voló un Beech King Air, y se desplomó hacia la columna de control. El copiloto no pudo tirar de la columna hacia atrás y el avión se tiró al suelo, matando a ambos pilotos (no había pasajeros).

Más tarde se supo que el tipo que conocía había recibido varios exámenes médicos muy marginales y había estado haciendo compras médicas, y este accidente condujo a una revisión completa de la forma en que se manejaron las inspecciones médicas piloto en Canadá.

Answer 3

Aquí hay muchas respuestas excelentes, pero como otros han dicho, el copiloto tiene que estar calificado en el avión, ¿o de qué sirve?

Por lo tanto, su capacidad para volar el avión no está en duda.

El único factor complicado sería si el piloto está obstruyendo los controles.

Si es un avión más viejo o más pequeño, eso es solo un palo y un timón, esto podría ser un gran problema.

los aviones modernos tienen controles reforzados hidráulica o eléctricamente, por lo que tirar de ellos podría ser una experiencia diferente.

Si pudiera elegir cualquier avión para que esto me suceda, sería el Airbus A330. Se vuela con palancas de mando a un lado, por lo que un piloto que se desploma hacia adelante no tendría ningún efecto. Además, creo que puede desconectar o anular la otra palanca de control en una emergencia, lo que lo hace aún más seguro. Incluso si el piloto se desplomara sobre la palanca de control, sería un asunto simple para el copiloto alcanzarlo y sacarlo. Bueno, más simple que en otros aviones con un yugo tradicional de todos modos.

Answer 4

Mientras la condición médica del otro piloto sea la única emergencia, todos, excepto el que tiene un ataque cardíaco, deberían estar bien.

En una emergencia, lidiar con volar el avión, leer listas de verificación, configurar el avión para las circunstancias y comunicarse al mismo tiempo probablemente abrumará a una sola persona. En los casos en que los aviones llegaron seguros contra viento y marea, la tripulación de la cabina dividió la tarea entre ellos y solo interactuó cuando fue necesario. Mientras que al capitán Sullenberger se le atribuye haber salvado el vuelo 1549, sus posibilidades habrían sido casi cero sin descargar parte de la tarea al primer oficial Skiles.

Ahora imagine que uno de ellos sufre un ataque al corazón cuando los motores del vuelo 1549 se detuvieron. Eso habría afectado el resultado de una manera muy dramática y no para mejor.

Answer 5

En una operación de tipo de línea aérea normal, la tripulación de cabina entrena para eventos de incapacidad del piloto.

Lo sacarán de los controles y lo asegurarán en su asiento, o lo sacarán para administrar primeros auxilios.

El primer oficial puede hacer todo, pero probablemente le pediría a un asistente o piloto de pasajero que lo ayude a leer listas de verificación, etc.

Una vez en el suelo, la cosa podría terminar allí, ya que algunos aviones no tienen una caña de timón (utilizada para dirigir el avión en el suelo) en el lado del F / O, por lo que será necesario remolcarlo.

Siempre me sorprende la CNN y los artículos de noticias de me gusta: recuerden personas, la caja negra no es realmente negra y el copiloto es en realidad un piloto real

Answer 6

Lo principal es: ¿el capitán está desplomado sobre los controles, interfiriéndolos? Si no, entonces la mayoría de los aviones están totalmente equipados para volar desde el asiento derecho. El primer oficial está completamente entrenado y calificado para hacerlo. La única pregunta en mi mente, en la etapa de despegue o aterrizaje, el terreno está muy cerca y no hay mucho tiempo para descubrir quién está volando el avión.

Answer 7

La respuesta de Chris Habig es absolutamente correcta … Los primeros oficiales pueden tener menos experiencia total pero, en términos de licencia y habilitación de tipo en la aeronave, están igualmente calificados y son perfectamente capaces de volar en el avión.

Answer 8

Gracias por A2A.

Todas las tripulaciones de la cubierta de vuelo practican este escenario en el simulador. El primer oficial puede (y ha) llevado a cabo con éxito este escenario en la vida real.

Answer 9

Este es un escenario en nuestro programa de capacitación. Funciona a las mil maravillas. Recuerde, el primer oficial vuela la mitad de las piernas en el horario. No está cerrado y alejado de la operación de la aeronave. Si el capitán comienza a perder el conocimiento, el otro piloto está entrenado para ver / reconocer lo que está viendo y tomar medidas inmediatas para salvar el avión / pasajeros y la tripulación.

Answer 10

Al igual que el capitán, tienen controles e instrumentos idénticos. La mayoría de los pilotos tienen una reacción rápida cuando algo no se siente bien, por lo que si el capitán se volcara mientras el despegue junior sería rápido para los controles

Answer 11

Bueno, tenemos un curso llamado incapacidad de piloto que nos prepara para esto. Durante el entrenamiento en simulador, dos veces al año, el examinador podría entregar una nota que diga … perder el conocimiento a 200 pies … … o durante el despegue, o cuando sea.

Es un gran entrenamiento y un buen copiloto, debería ser capaz de manejar esta emergencia …

… aunque a nadie le gustaría la idea!

Answer 12

Puede que no tengan tanto tiempo y experiencia, pero también tienen licencia para volar ese avión, por lo que pueden tomar el control

Y lo creas o no, es una práctica común para los pilotos y copilotos dividir el tiempo de vuelo, por lo que el copiloto puede ganar más horas de vuelo, concluyendo que el copiloto generalmente controla un despegue o aterrizaje, lo que hace que no tanta presión como uno podría pensar.

Answer 13

Puede depender de la complacencia. Mi instructor tomó sus manos del yugo cuando bajé el avión y estábamos saliendo. Pero, atrapamos una ráfaga de viento (lateral), y el avión rodó más de 15 grados tan rápido que cuando agarró el yugo, ya estábamos de vuelta al nivel.