¿Por qué las designaciones para aviones rusos se basan en el fabricante?

Answer 1

Es una eleccion. Notarás que a los luchadores británicos y alemanes de la Segunda Guerra Mundial generalmente también se les llamaba por los nombres de sus fabricantes. La tradición británica continuó después de la guerra, aunque era mucho más probable que se les llamara por el nombre que les habían dado, por ejemplo, “Spitfire” o “Tornado” en lugar de “Supermarine Sptifire” o “Panavia Tornado”. Entonces, realmente, los estadounidenses pueden ser los atípicos aquí.

Un breve pensamiento. Es posible que tenga que ver con la forma en que se compraron los aviones estadounidenses al mismo tiempo. Había fondos destinados a tipos particulares. Por ejemplo, en un momento la USAAC no tenía más dinero para aviones Pursuit, por lo que no podían comprar ningún P-51. América del Norte creó una versión con frenos de buceo y la llamó Apache A-36, porque la USAAC tenía algunos fondos destinados a aviones de ataque (para mí se parece mucho a un Mustang).

Answer 2

Tradición en su mayoría. La abreviatura de la Oficina de Diseño seguida de un número y una letra que corresponde a una configuración. Aunque la OTAN tiene sus propios nombres en clave para estos aviones Nombre de informe de la OTAN: Wikipedia, los rusos también tienen sus nombres oficiales / no oficiales para sus aeronaves Apodos de aeronaves utilizados por tripulaciones soviéticas / rusas, personal de tierra y oficinas de diseño

El sistema de los EE. UU. Es bastante poco ortodoxo, por decir lo menos, pero utiliza principalmente un sistema numérico que es tan insignificante que parece que un grupo de estudiantes de tercer grado asignan los números de modelo. p.ej. el B-52 vuela junto a un B-1, B-2 que pronto tendrá un B-21 volando con ellos. El F-35 vuela con un F-22 que voló con el F-117 hasta hace poco. El F-35A es un avión exclusivo de la Fuerza Aérea, mientras que el F35C es una Versión Naval que puede aterrizar en portaaviones y bases de la Fuerza Aérea. El F-35B es un avión STOVL diseñado principalmente para uso de Marine Corp, pero puede aterrizar y despegar desde cualquier lugar. El avión naval F / A-18 tiene sufijos modelo C o D para Marine Corp y uso limitado de la Marina. Los modelos F / A-18E / F son “Superhornets” más grandes para servicio de la Armada y el F / A-18G es un “Growler” para vigilancia electrónica. El F-15 y el F-16 son estrictamente aviones de la Fuerza Aérea con muchos modelos (letras de sufijo) según la configuración y el país al que se vendieron.

La razón no oficial de que EE. UU. Dejó el nombre del fabricante fuera de la aeronave es la tradición más el hecho de que durante la Segunda Guerra Mundial Boeing podría ensamblar un avión diseñado por Lockheed y viceversa. Curtis de Douglas, Martin de Ford, etc., etc., etc.

Answer 3

Para los nombres rusos por fabricante y número de modelo, es sobre todo tradición. Pero los números no son necesariamente secuenciales, pero pueden representar variaciones en un tipo, como el SU-35 y el SU-135.

Los Estados Unidos prefijan sus aviones por tipo de misión, F = Fighter, RS = Recon & Strike, A = Attack, B = Bomber. Consistente en la mayoría de los casos, excepto el F-117, que es realmente un ataque, pero la USAF quería engañar a cualquiera que tropezara con su diseño secreto. Luego están los aviones “multi-role”, como el F / A-18 y el F-35. ¿Cómo llamarlos?

Los Estados Unidos numeran su aeronave no en secuencia de despliegue operativo, pero en la secuencia el Pentágono revisa cada diseño presentado (o diseño caprichoso) por cualquier fabricante para una oferta de misión particular. También se entiende que los números no deben exceder de 100 más o menos. Entonces no tenemos un F-567 o un B-143. (no me lleve a la tarea sobre esos números, son simplemente un ejemplo) Tratan de no numerar un modelo operativo con el mismo número que históricamente puede haberlo precedido, pero nuevamente, no de manera consistente.

Además, más confusos son los motores a reacción militares, todos con el prefijo de una “F”, como la plataforma múltiple común F-404 y el F135 para el F-35. ¿¿¿Aún conmigo???

Answer 4

Estados Unidos siempre lo ha hecho así desde la década de 1920. Los combatientes fueron llamados aviones de persecución, de ahí la designación P. B para bombardero y F fue reconocimiento fotográfico. Pero después de la guerra, las designaciones cambiaron a lo que son hoy. F para luchador, FB cazabombardero, T para entrenador, etc. Los rusos, por supuesto, siempre lo han hecho de esa manera. Incluso al copiar diseños occidentales, por ejemplo, el TU4 era una copia de la súper fortaleza Boeing B29. El MIG15 tenía una copia rusa de un motor a reacción Rolls Royce que les dio el Reino Unido.

Hasta la caída de la Unión Soviética, era normal que MIG y SU construyeran combatientes TU para construir bombarderos y aviones e IL para construir transportes. Pero ahora se están diversificando en otros tipos de aviones. Con el objetivo de producir en Boeing y Airbus.