En el Piper Seneca II hay dos detectores de elevación en el borde delantero del ala de babor del avión. Uno está cerca de la punta del ala y el otro, un poco hacia adentro. El detector interno activa la advertencia de bloqueo cuando las aletas están en posición de 25 y 40 grados. En otras configuraciones de aletas, los detectores externos realizan el trabajo. Dado que el avión tiene tres etapas de flaps (10, 25 y 40 grados), esto activará la advertencia cuando los flaps estén completamente hacia arriba o en la posición de 10 grados. La advertencia de pérdida es simplemente una bocina. La bocina se dispara 5 o 10 nudos por encima de la velocidad de pérdida de la aeronave.
La bocina de la cabina no debe confundirse con la bocina del engranaje. Esta es una bocina completamente diferente que suena cuando la palanca del acelerador se tira a una posición de baja potencia. Es solo una forma de evitar que el piloto aterrice el avión con el tren de aterrizaje retraído. La bocina sonará solo cuando el engranaje esté abajo y bloqueado o el acelerador se mueva a la configuración de alta potencia.
Gracias por preguntar.
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