Un turborreactor es un motor híbrido que combina un turborreactor y un motor ramjet en uno. La parte del turborreactor se utiliza para despegar y acelerar la aeronave a una velocidad suficiente para que se pueda utilizar el ramjet. Los Ramjets no tienen partes móviles y, por lo tanto, son más adecuados para velocidades ultrasónicas que causarían el sobrecalentamiento y la fusión de los componentes del turborreactor.
Como motor híbrido, costará más que un motor de un solo propósito. Dado que su ventaja no se logra a velocidades inferiores a las supersónicas, no será adecuada para aviones comerciales debido a las mismas limitaciones que dieron como resultado que el Concorde sea un fracaso de comercialización. Estos aviones no podrán volar sobre los Estados Unidos a velocidades supersónicas hasta que la tecnología alcance un punto donde la velocidad supersónica sea alcanzable sin el boom sónico que la acompaña.
Los costos asociados con la producción de cualquier cosa en relación con los nuevos aviones son astronómicamente altos. El proceso de certificación de la FAA es largo y exhaustivo. Esta es la razón por la cual los aviones de aviación general (aviones pequeños como los que yo vuelo) básicamente usan la misma tecnología para el armazón aéreo y los motores que ha estado en uso durante más de 30 años. La mayoría de las innovaciones significativas de la aviación general vienen en la forma de componentes tecnológicos como la aviónica (instrumentos).
No será comercialmente factible producir un avión turborreactor sin que alguien desarrolle y certifique este tipo de motor. GE, por ejemplo, no va a invertir el tiempo y el dinero para crear este tipo de motor a menos que crea que habrá un mercado para él.
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Independientemente de la tecnología, surge la pregunta de cuánta ventaja se puede extraer exactamente de los vuelos supersónicos para vuelos de larga distancia cuando excluye a los Estados Unidos continentales de la imagen. El Concorde nunca fue rentable para Air France porque el costo incremental era tan alto que muy pocas personas estaban dispuestas a pagarlo. La misma realidad económica se aplica ahora, aún más, cuando se observa la industria de las aerolíneas y la carga aérea. La competencia para exprimir a la mayor cantidad de pasajeros o la mayor cantidad de carga posible en un avión es la fuerza dominante que está moldeando continuamente el negocio del transporte aéreo.
Basado en el nivel actual de tecnología, el vuelo supersónico sobre los Estados Unidos continentales todavía está en su etapa teórica. Hasta que se resuelva el problema del boom sónico, todo lo que podemos esperar son avances en los aviones basados en el refinamiento de la tecnología actual. Incluso esos avances incrementales tardan en llegar.