¿Por qué es una regulación en la Marina de los EE. UU. Que todas las literas tienen que correr hacia adelante y hacia atrás y no frustrarlas?

Answer 1

No es un reglamento de la Marina. Sin embargo, en todas las naves navales en las que me he refugiado, las literas corrían hacia adelante y hacia atrás, no hacia la desviación. Hace unos años, visitamos la Constitución del USS, y las literas (hamacas) estaban colgadas de proa a popa. Este fue el caso en toda la marina de vela de los EE. UU., Así como en la marina de vela británica. No sé sobre otras marinas de navegación.

Creo que el diseño de proa y popa se convirtió en la costumbre en las marinas británica y estadounidense por razones prácticas y de salud, y con el tiempo, se convirtió en una práctica estándar.

Las razones prácticas tenían que ver con “Beat to Quarters” (cuartos generales de hoy). Las razones de salud tenían que ver con la reacción del cerebro al movimiento.

“Cuartos generales” se hace más fácil si los miembros de la tripulación saben que el camino a las escaleras y escotillas es paralelo al diseño de la litera y, a su vez, que las literas se colocan paralelas al casco.

En el combate cuerpo a cuerpo que ocurre durante los Cuartos Generales, cuanto menos tengan que lidiar los miembros de la tripulación, más rápido podrán llegar a sus estaciones de batalla, y esto, por supuesto, mejora la seguridad del barco. Si las vías de cada barco a las estaciones de batalla están estandarizadas, la reacción del cerebro humano se convierte en un reflejo autónomo, en lugar de una decisión consciente tomada por el cerebro.

Cuando suena la campana para cuartos generales, el tiempo es vital, y cualquier segundo que se guarde puede ser crítico para la supervivencia de la nave.

En cuanto a los problemas de salud, un diseño de proa y popa permite que el cerebro funcione bien con el movimiento del barco, especialmente en mares agitados, pero también en aguas tranquilas. Esto es así incluso cuando uno está debajo de las cubiertas sin contacto visual con la superficie.

Semper Fi,

JE

Answer 2

Regulación -? Estoy seguro de que es parte de las “especificaciones de diseño del barco”. Los barcos se construyen entre 8 y 10 veces más largos que anchos, lo que significa que rodar causa mucho más mareos que el cabeceo y el guiñada. Roll es un movimiento de balancín de babor / estribor y es especialmente peligroso en barcos más pequeños en mares pesados. ¡Durante la Segunda Guerra Mundial, un par de destructores hicieron rollos de 360 ​​grados!

La inclinación es la acción del balancín de proa y popa y es mucho menos incómoda que el balanceo. Un amigo mío en el Enterprise es de finales de los 70, tenía fotos de su lanzamiento hacia donde la cubierta de vuelo delantera tomó 30 pies de “aguas blancas”, muy destructivo cuando los transportistas se comportan como un submarino de buceo, incluso por unos pocos segundos.

Yaw es un giro, los mares levantan el barco, la giran y luego la vuelven a bajar. La guiñada no es incómoda, pero si está guiñando, también está ocurriendo el cabeceo y balanceo. Uno tiene que navegar hacia mares pesados ​​en un ángulo correcto para guiñar. Es casi como esos paseos para niños donde montas en un plato mientras sube y baja suavemente mientras gira.

De los tres movimientos, rodar es sin duda el más incómodo y potencialmente destructivo: el equipo atornillado a la cubierta podría volar suelto. También es la razón por la cual las literas en todas las naves de la Armada y mercantes corren hacia adelante y hacia atrás.

Uno de los secretos poco conocidos sobre los barcos de la Armada de los EE. UU. Es que “Damage Control Central, (DC Central)” era la línea central (sobre la quilla), la línea central sobre la viga central y la línea de flotación. Sentarse en DC Central incluso en mares pesados ​​era como sentarse en el punto de equilibrio de un balancín. Cuando era DCA, guardaba una docena de colchones y almohadas guardados allí para el uso de aquellos miembros de la tripulación que experimentaban mareos extremos.

En una nota final, los capitanes de los barcos son responsables del barco y la tripulación, y siempre evitarán el mal tiempo si es posible. Si no es posible (la tormenta pareció rápidamente), el capitán siempre dirigirá el barco directamente hacia o desde los mares pesados. Paso máximo, balanceo mínimo, sin guiñada. Dormir bien marineros en todas partes.

Answer 3

Como alguien que pasó nueve meses durmiendo en un buque naval (específicamente un LHD), puedo asegurarle que si esta regulación que ha mencionado existe, no se cumple.

Primero y hasta el punto anterior, he dormido en tres bastidores en ese barco específico. Dos corrieron de proa a popa mientras que el tercero corrió de babor a estribor.

En un intento de responder a su pregunta sin tener en cuenta el hecho de que su premisa es falsa, le contaré una historia sobre el tiempo que pasé en un puerto al estante de estribor:

Sin embargo, una nota: siendo un amante del océano, los barcos y saboreando la suerte de que mi primer despliegue sea un MEU en lugar de un detonante de tierra (finalmente encontré arena en mi segundo despliegue), tenía una plomada que colgaba en mi rack y en alta mar dejaría el :: clac. Charla. Clack :: del bob que se posa contra la parte superior de mi estante, cántame para dormir. Me encantó ese movimiento de balanceo de proa a popa que solo fue posible gracias a las tormentas tropicales del Pacífico Sur. Eso fue hasta que me cambiaron a un puerto a un estante de estribor para dar paso a un individuo de mayor rango para tomar mi lugar.

La primera vez que entramos en alta mar en ese puerto a estribor me encontré mucho menos calmado por el movimiento de balanceo del barco. Descubrí que el movimiento de lado a lado hace que sea mucho más difícil permanecer de espaldas. Como tal, su cuerpo tiende a rodar un poco más allá del movimiento del barco y el balanceo del hombre y el barco rápidamente se desincroniza. las náuseas que se derivan de tal sensación fueron intensas y se volvió mucho más difícil dormir en una tormenta. Supongo que si las olas hubieran sido más grandes y los canales un poco más cortos, incluso podría haberme arrojado del estante. Aunque ese no fue el caso para mí.

Todo lo que descubrí fue mi primer y único episodio de enfermedad del mar y una lucha de maldición interna con los ingenieros del astillero que se habían dignificado tan arrogantemente a ignorar su regulación ficticia.

Descargo de responsabilidad: escribí esto en un iPhone con una pantalla rota. No editaré para corregir los errores tipográficos y gramaticales que veo claramente cuando leo esto. Para aquellos de ustedes que dependen de una ración arrogante de cinco correcciones de correos no solicitadas por día, siéntanse libres de sacar algunas de las que están aquí. Te ignoraré y simplemente no me importará. Semper Fi!

Answer 4

No estoy seguro de que sea una “regulación”, pero puede ser una especificación de diseño, por lo que puedo pensar en un par o tres posibles razones.

Una es que una nave es más larga que ancha, lo que hace que el espacio a través de la viga sea premium, más valioso, ya que hay menos.

Como resultado de esto, usar este espacio para literas dejaría menos espacio para pasillos.

Cuando suena General Quarters (estaciones de batalla), para evitar que las personas se encuentren, los pasillos y las escaleras son unidireccionales. Las personas que necesitan subir y bajar usan escaleras de estribor, las que necesitan descender usan escaleras de babor. Las personas que se dirigen hacia adelante usan pasajes de estribor, los que se dirigen hacia atrás usan pasajes de babor. Mantener las literas orientadas hacia y hacia atrás deja espacio para más y / o pasillos más anchos, sin aumentar el haz de la nave.

La Armada tiene un acrónimo (qué sorpresa) para esto. FUSDAP, adelante hacia arriba de estribor, hacia abajo en el puerto de popa.

Answer 5

¿Puede proporcionar un enlace a esta regulación? No había oído hablar de esto. ¿O es un estándar de diseño?

Diré que una pista podría ser que las naves normalmente ruedan de lado a lado a través de un ángulo mayor de lo que se inclinan hacia adelante y hacia atrás. Rodar de lado a lado en la cama es algo que la gente hace normalmente, por lo que rodar de lado a lado en una litera en un barco no es muy perturbador una vez que te acostumbras. Pero tener la cabeza más baja que los pies en un momento y más alta que los pies al siguiente momento es una sensación muy poco natural, y siempre me ha resultado incómodo. Es mejor minimizar el grado en que eso sucede, eligiendo dormir en una orientación que minimice el ángulo de movimiento relativo de la cabeza y los pies … oriente la litera de modo que la cabeza y los pies estén hacia adelante y hacia atrás para el ángulo relativamente pequeño de lanzamiento, que las naves laterales (de costado) donde la cabeza y los pies se moverían con el ángulo de balanceo relativamente mayor del barco.

Answer 6

Una posible razón sería que las literas, como los barcos, son más largas que anchas. Tienen proporciones algo similares, de hecho. Por lo tanto, se trata simplemente de un mejor uso del espacio para ejecutarlos a lo largo. Tendrás menos espacio desperdiciado. En mares agitados, los barcos generalmente se convierten en olas. Tener las literas corriendo en la dirección en que el barco (principalmente) se balanceará también debería ayudar a los marineros a no ser expulsados ​​de dichas literas.

Answer 7

Pregunta original: ¿Por qué es una regulación en la Marina de los EE. UU. Que todas las literas tienen que correr hacia adelante y hacia atrás y no frustrarlas?

---

La colocación de bastidores NO es una reglamentación, tener bastidores (generalmente) a lo largo de la viga del barco es una tradición que se remonta a los días de los marineros que dormían en hamacas.

Sin embargo, la colocación de las literas depende completamente de la configuración del barco.

En un submarino Trident, por ejemplo, la mayor parte de la tripulación está atracada en ‘literas de 9 hombres’ (que no son habitaciones) entre los tubos de misiles en el compartimento de misiles de segundo nivel. En cada litera hay una pila de tres bastidores a lo largo de la viga del barco y dos pilas de tres bastidores que se ejecutan en una nave.

Personalmente, preferí los bastidores que corrían a lo largo de la viga (litera media. La antigüedad es una buena cosa), otros prefirieron las literas de desorden.

Answer 8

Su pregunta no puede ser respondida porque la base de la pregunta en sí es incorrecta. No existe tal regulación y los barcos de la armada de EE. UU. Sí tienen rangos Athwartship, así como estantes de proa y popa.

He dormido en ambos.

Aquí hay seis bastidores, tres cada uno en ambas direcciones.

Answer 9

No, no lo hay. Los diseñadores de barcos de la Armada deben equilibrar las necesidades del barco en lo que respecta a la misión de diseño, la habitabilidad de la tripulación ocupa el último lugar en la escala de necesidades de la competencia. Las literas y las literas se apiñan donde caben y quedan fuera del camino. Los submarinos de la clase LA tenían literas que eran frustrantes y tenían una gran demanda y generalmente iban a los hombres alistados más antiguos. Estaba feliz de tener mi propia litera en la litera delantera, justo encima de la escotilla de acceso de la esfera del sonar, donde se guardaban las líneas de amarre.

Answer 10

No existe una regulación que exija esto y, de hecho, todas las literas no deben correr hacia adelante y hacia atrás en todos los barcos de la Marina de los EE. UU. Dicho esto, la mayoría de los estantes SÍ corren hacia adelante y hacia atrás y tienen la cabeza hacia la parte delantera del barco. Esto es particularmente cierto en barcos más pequeños (cruceros y más abajo). La razón es simple: el barco rueda de un lado a otro constantemente y la proa tiende a elevarse. Al colocar una rejilla alineada hacia adelante y hacia atrás con la cabeza hacia el arco, el rollo es lateral (rodando en su estante) y su cabeza se eleva por encima de sus pies a medida que el arco sube y pasa menos tiempo debajo de sus pies. Esta es la forma más cómoda de dormir y proporciona el sueño más reparador (al menos esa es mi opinión personal después de haber servido en 7 barcos de la Armada diferentes en un momento u otro durante mi carrera con literalmente varios miles de noches durmiendo en literas de la Armada).

Answer 11

No existe tal regulación. No existe. Personalmente he dormido en bastidores orientados a la navegación en tres submarinos diferentes. La gran mayoría de las literas están diseñadas de proa a popa, pero también hay bastidores de transporte (por diseño) en múltiples plataformas en la Marina de los EE. UU.

Answer 12

Nunca he escuchado esto antes, así que es interesante. De todos modos, esto no es cierto. Hablo por experiencia al haber servido en un portaaviones y haber estado en más de uno. Nuestras cabezas y dedos apuntaban de babor a estribor y / o viceversa.

Answer 13

Nunca he oído hablar de ninguna regulación que establezca cómo se orientan las parrillas (literas) en relación con el barco. Aunque la mayoría de los bastidores, solo por el diseño simple del espacio de atraque que generalmente se ejecutan en contrafuerte, son de proa a popa, he dormido en un montón de bastidores de atraque, y dormí igual de bien. Entonces, si la orientación del bastidor tiende a preferir una orientación sobre otra, todo depende del diseño, no de la regulación.

Answer 14

Atracar 1 en un destructor de clase Arleigh Burke tiene literas que corren perpendiculares entre sí. Corren en cualquier dirección.

Si esto es un reglamento, ciertamente lo estábamos haciendo alarde.

Sospecho que esta es una leyenda urbana de algún tipo, aunque también sospecho que las personas duermen de manera diferente cuando el balanceo avanza a lo largo de un eje diferente.

Answer 15

No tengo fundamento para pensar esto, pero me parece que los barcos tienden a rodar de lado a lado más de lo que se inclinan hacia adelante y hacia atrás.

Entonces, la pregunta es, ¿no sería más cómodo dormir si su estante (charla de la Marina para la litera) estuviera orientado hacia adelante y hacia atrás para que se balanceara en su litera? Como un bebé en una cuna … :-).

Answer 16

No es un reglamento. Está en Especificaciones para barcos. Las personas que duermen en literas en un clima pesado se enfermarían mucho. Sólo digo’.

Answer 17

No es. En los DDG en los que estuve, en Berthing One, aproximadamente 1/4 de los estantes (uno de los cuales era el último que tenía en el barco) no estaban hacia adelante y hacia atrás. El atraque femenino cerca de nuestra sala de giroscopios era de la misma manera.

Answer 18

No es una regulación para los barcos de la Marina de los EE. UU., Pero es común en la mayoría de los barcos.

Los barcos en aguas pesadas tienden a subir y bajar desde la proa hasta la popa. Mucho más cómodo para dormir de esa manera, terminar, en lugar de lanzarse de izquierda a derecha o arrojado de la cama. En aguas pesadas y grandes olas, los barcos intentan golpear primero las olas que se inclinan tanto como sea posible.

No es una cuestión de regulaciones, sino de comodidad y la mejor manera de colocar literas en un espacio, apretándolas en una forma básica larga y estrecha, en una habitación en una cubierta y ocupar la menor cantidad de espacio posible.

Answer 19

Eso no es un reglamento.

Answer 20

Eso no es un reglamento. Los bastidores van en ambos sentidos.