¿Por qué la Marina de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Utilizan diferentes mecanismos de reabastecimiento de combustible en el aire?
Es una larga historia que tiene que ver con la tasa de transferencia de combustible, la complejidad del diseño y los orígenes del concepto. Básicamente, la idea de reabastecimiento de combustible en vuelo era reabastecer de combustible a los bombarderos estratégicos de SAC, de los cuales algunos siempre estaban en el aire en el día y necesitaban mucho combustible transferido en un tiempo rápido. Entonces la Fuerza Aérea seleccionó el boom. La versión naval era el drogue que podía desplegarse desde los aviones más pequeños y no necesitaba todo el combustible que podía transferir un boom. De todos modos, la pregunta se está volviendo discutible ya que la Fuerza Aérea seleccionó el KC-46 para el nuevo buque tanque, que incluirá tanto el boom como las opciones de drogue para repostar. Esto proporcionará un mejor soporte a las aeronaves de otras sucursales o países, al tiempo que mantiene el soporte de las aeronaves existentes que utilizan un boom. Por cierto, un boom puede equiparse con un drogue si es necesario. Los KC-46 no se mueven alrededor de los aviones Naval Carrier, y probablemente sea más fácil transferir combustible de F-18 a F-18 usando un drogue en lugar de un boom hasta que la Armada obtenga su tanquero no tripulado si es así.