Primero déjame abordar el permiso. Incluso una aeronave militar necesita permiso (PPR – “Se requiere permiso previo” se enumerará en la AFD) para aterrizar en algunas bases. Las operaciones de base llamarán a la torre con el distintivo de llamada y les harán saber que son una entrada autorizada. De lo contrario, los aviones militares que se aproximen a una base aérea con intenciones de aterrizar serán acomodados normalmente. Trabajé la torre en una base donde vendrían muchos aviones de las bases circundantes para practicar. Esa era generalmente la mayoría de nuestras operaciones diarias.
Las aeronaves militares de EE. UU. Operan IFR dentro del sistema ATC como cualquier otra aeronave, excepto por procedimientos especiales de aproximación por instrumentos como la aproximación TACAN alta (conocida coloquialmente como “penetración” debido al ángulo de descenso pronunciado y la incapacidad de ATC para cancelarla una vez iniciada) y en VFR, el patrón de arriba. Como dije, si el caza debe completar la aproximación por instrumentos a la pista, no hay diferencia en los procedimientos de radio o vuelo sobre un vuelo civil. Así que vamos al patrón de arriba.
Casi todos los pilotos de caza preferirán y esperarán este método de recuperación, aunque no se garantiza que esté disponible. Por lo general, es al menos 500 ‘por encima de la altitud normal del patrón de tráfico en el campo para separar las aeronaves de mayor rendimiento de las más bajas. Ese rectángulo en el PUNTO DE DESCANSO es el umbral de la pista por cierto. El piloto o el controlador pueden ajustar el PUNTO DE DESCANSO según sea necesario para la secuencia (ejemplo a continuación). El piloto procederá al PUNTO INICIAL que está a 3 a 5 NM en la línea central final extendida y luego girará si es necesario para alinearse con el curso de aproximación final de la pista, momento en el cual estará en INICIAL. Luego, el piloto DESCONECTARÁ cuando sea necesario, haciendo una inversión de rumbo de 180 grados muy ajustada. Lo que esto hace es gastar mucha energía, lo que permite que la aeronave disminuya rápidamente de lo que puede ser 350K o más a flaps y velocidades de marcha. También permite que la aeronave esté siempre dentro del alcance de la pista en caso de que se apaguen o tengan algún otro mal funcionamiento repentino. Una vez en la dirección del viento y disminuyendo la velocidad, salen las aletas y el equipo, y el piloto realiza otra inversión apretada y descendente de 180 grados para luego rodar en la final y descender a la pista para aterrizar.
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Finalmente, aquí hay una muestra de ida y vuelta de un solo luchador que llega a mis viejos terrenos …
APLICACIÓN: Torre, entrante, uno a cero millas al noreste, tres mil descendientes, héroe dos dos, F-15 individual, VFR para un seis, punto final.
TWR: Gracias, héroe dos, dos contactos de radar.
HERO22: Torre, héroe dos dos contigo nueve noreste solicitando cinco millas iniciales para la sobrecarga, pista uno seis.
TWR: Hero two two roger, el tráfico es una final de tres millas C-130, informe inicial.
HERO22: Héroe dos dos, wilco. Tráfico a la vista.
HERO22: Torre, héroe dos dos es inicial de cinco millas.
TWR: Héroe dos dos rogers, descanso en el medio campo, ese C-130 va a rodar casi hasta el final.
HERO22: Héroe dos dos, wilco.
TWR: Héroe dos dos, que el C-130 se está tomando su tiempo, llamaré el descanso.
HERO22: Hero two two, roger, esperando tu llamada.
TWR: Héroe dos dos, rompe ahora, informa base con el equipo.
HERO22: Hero dos dos, en el descanso, llamará a la base.
HERO22: Hero two two es base con el equipo, pista uno seis.
TWR: Héroe dos dos rogers, precaución, estela turbulenta, C-130 saliendo de Charlie, enrollar uno siete cero a las 8, revisar las ruedas hacia abajo, despejar para aterrizar.
HERO22: Hero dos dos roger, despejado para aterrizar.
TWR: Hero dos dos, gire a la izquierda en Delta, camioneta sígueme en Delta, póngase en contacto con el suelo 243.2 libre de la pista.
HERO22: Héroe dos dos, wilco … ¡nos vemos!
Oh … otra nota. Si bien nunca controlé aviones involucrados en misiones de combate activas, nada de esto realmente cambia mucho porque las bases desde las que operan generalmente están lejos de las líneas del frente reales. Mientras estén en el teatro de operaciones, serán controlados por controladores aéreos (probablemente AWACS) o GCI, que es una bola de cera completamente diferente.