¿Alguno de los submarinos nucleares ha enfrentado alguna vez una emergencia grave debido a aviones de proa atascados?

Answer 1

Los aviones de proa atascados (o aviones de aguas cristalinas) pueden ser un problema, pero es bastante fácil recuperarse de ellos. No son lo suficientemente grandes o lo suficientemente avanzados como para tener un gran impacto en el control del barco. Los aviones de Fairwater, por ejemplo, están bastante cerca del centro de gravedad del bote (el punto de pivote de una palanca). Los aviones de popa pueden contrarrestar sus fuerzas de buceo.

Los aviones de popa atascados son un problema totalmente diferente. (Los aviones de popa son como el control de “elevador” en un avión).

• Primero, son grandes.
• En segundo lugar, lo que es más importante, están en la popa del barco, más lejos del CG. Eso significa que su fuerza es la fuerza más poderosa para hacer pivotar el bote (a excepción de volar los tanques de lastre).
• Finalmente, son pesados. La bisagra está en la parte delantera. Lo único que les impide caer es la presión hidráulica de los actuadores. Eso es lo que es un “atasco de aviones de popa”. Pierda la hidráulica, y el borde posterior caerá hasta que los planos lleguen al tope mecánico.

Si solo está trabajando a 4 nudos, no es un gran problema. Hay mucho tiempo para recuperarse. Invierta los motores hasta que pare. No hay más fuerza en los aviones, así que solo siéntate allí mientras está arreglado. Si vas rápido, la inmersión resultante es casi instantánea, y comienzas a ir profundo, muy rápido. Si aún no eres profundo, puedes detenerte antes de ir demasiado profundo. Si ya eres profundo, antes de que tengas la oportunidad de detenerte, podrías exceder la profundidad de aplastamiento. El casco implosiona, y nadie se va a casa. Por eso, nunca quieres ir rápido y profundo.

Al comienzo de la energía nuclear, alrededor de 1960, nadie tenía ninguna experiencia en profundizar y acelerar. Hicimos mucha experimentación. Algunos capitanes montaban (guardaban) los planos de proa mientras avanzaban rápido, usaban los planos de popa para controlar tanto la profundidad como el ángulo, y les encantaba ir a las profundidades, porque podían. Después de años de pruebas y experimentos, y algunas bajas mecánicas, sabemos mejor y pensamos que hacer eso es una tontería, excepto en una emergencia (en una batalla, las reglas de seguridad en tiempo de paz salen por la ventana. Usted hace lo que tiene que hacer, permanecer vivo).

En los viejos barcos, había dos sistemas hidráulicos independientes. Un conjunto de planos usaría un sistema, el otro conjunto usaría el otro. El control fue eléctrico, utilizando un sistema servo / sincronizado para controlar de forma remota las válvulas que hacen que los aviones se muevan. Si perdió el control, había un sistema de respaldo que utilizaba el otro sistema hidráulico. El yugo de control movió una válvula hidráulica, que transportó el fluido hidráulico a través de tuberías hasta la popa, para mover los actuadores hidráulicos. Si no tenía presión hidráulica, había bombas manuales para usar, con una sobrecarga mecánica, para controlar lentamente los aviones. Si nada de eso funcionó, podría usar la cuerda y la polea para llevar los aviones a una posición cero y controlar la profundidad del barco de otra manera.

Para recuperarse de una baja como esa, la tripulación tiene simulacros frecuentes. Las respuestas tienen que convertirse en memoria muscular para que ni siquiera pienses en ello. Solo hazlo. El que inicialmente ve el atasco (como el aviador que maneja el yugo de control) grita “¡¡ATASTA DE LOS PLANOS FUERTES !!” , Sala de maniobras, auxiliar de la guardia).

El XO (segundo al mando) corre y monitorea todos los ejercicios, y el Capitán lo inicia usando su pie para empujar el yugo de control de los aviones de popa a la posición de inmersión completa. Luego le dice al planesman (que es un joven alistado, por cierto) “está atascado”. Conozco a un tipo que trató de luchar contra el pie del Capitán, hasta que se dio cuenta de que era un simulacro. Jajaja

En cuanto a los hechos reales, sucede, pero no sé de ninguno que haya sido lanzado al público.

Answer 2

Siempre que no solo vayas tan rápido y los aviones de proa no solo se atasquen, sino que se atasquen en la dirección de inmersión completa hacia abajo para alcanzar la profundidad de aplastamiento antes de que puedas reaccionar, no creo que sea súper peligroso.

Quiero decir, por lo general, los atascos pegan los aviones en una posición fija en lugar de obligarlos a una posición extrema. No es probable que se atasque en una posición de buceo.

Si pierde el control de sus aviones submarinos mientras está sumergido, me parece que lo que hay que hacer es cortar la propulsión e incluso revertir si es necesario para llevar la velocidad del agua de las naves a casi cero. De esa manera, los aviones ya no te obligarán a subir o bajar.

En ese punto, se puede mantener la flotabilidad neutra para tratar de reparar o desatascar los aviones mientras aún está sumergido. Si los aviones no pueden liberarse en profundidad, es un simple ejercicio soplar un poco de lastre y hacer que el submarino suba a la superficie sobre una quilla nivelada. .

Incluso si el peor de los casos sucediera de alguna manera, los aviones se atascaron en una dirección descendente a toda velocidad, el golpe de lastre de emergencia podría salvar la nave.

Answer 3

Oh si. Tengo: la respuesta de Dave Scheller a ¿Cuál es su experiencia más aterradora en un submarino?

Pero eran aviones de vela, no aviones de proa. El mismo factor fruncido.

Anexo: Aquí hay otra respuesta que publiqué que describe un “Jam Dive”:

La respuesta de Dave Scheller a ¿Cómo sería morir en un submarino? ¿Qué experimentaría la tripulación en caso de una falla catastrófica, como una resultante de que el submarino desciende demasiado bajo y el pandeo del casco?

Answer 4

Los aviones de proa atascados serían un PITA en cualquier submarino. Energía nuclear o de otro tipo. ¿Pero “emergencia grave”? No lo estoy viendo.

Si estuviera en un submarino y los aviones de proa estuvieran atascados, entonces cortaría la propulsión y permitiría que el submarino disminuya la velocidad. Al mismo tiempo, bombearía un poco de agua de los tanques de lastre y permitiría que el recipiente salga a la superficie. Las reparaciones pueden verse afectadas o se puede invocar el rescate.

Esperemos que todo esto suceda en un momento o lugar conveniente. Pero si no es un poco embarazoso, no es una “emergencia grave”.

Nota: no soy un experto en submarinos. Hice un recorrido por un submarino WW11 cuando tenía 8 años, eso fue c. Hace 30 años. Si puedo encontrar una solución con cero esfuerzo, estoy seguro de que es un capitán de submarino con décadas de experiencia, respaldado por un equipo de submarinistas experimentados que practican exactamente esto y docenas de fallas similares con tediosa regularidad.

Answer 5

No estoy seguro de cuántos Nuc Subs incluso tienen aviones de proa. Estoy seguro de que sí, pero no lo hicimos.

Esperemos que algún otro marinero pueda responder por ti.