¿Cuál es la diferencia entre un avión de la fuerza aérea en comparación con el de la Marina?

Answer 1

En general, los aviones de la Armada están diseñados para caber en la percha de un portaaviones y despegar y aterrizar en la cubierta de un portaaviones. La mayoría de los aviones de la Armada están adaptados para utilizar lo que se llama el sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas, o EMALS; y para engancharse a un engranaje de detención, que generalmente consiste en una longitud de cable de acero de alta resistencia que abarca el ancho de la cubierta de vuelo que está conectado a un sistema de amortiguación hidráulica que desacelera rápidamente el aterrizaje de la aeronave. Algunos aviones de la Armada también utilizan despegue y aterrizaje vertical. Algunos aviones de la Armada también pueden plegarse en sus alas y rotores, lo que permite a un transportista almacenar y dar servicio a más aviones.

Hay excepciones, por supuesto, pero los aviones de la Fuerza Aérea generalmente no necesitan las características anteriores. Los aviones de la Fuerza Aérea también son generalmente más grandes y transportan cargas útiles más grandes.

Estoy seguro de que hay más diferencias que me perdí.

Answer 2

Para la Armada de hoy (en comparación con la Armada con el A-6 y el A-12 planeado)

los aviones son relativamente inútiles contra cualquier amenaza real del enemigo. Si uno necesita traer una flota de $ 20B (o más) dentro de las 300 millas náuticas de un enemigo fuertemente armado, entonces olvídalo. La USAF volará esa misión desde Missouri usando bombarderos B-2A y pronto bombarderos B-21.

La Marina actualmente es buena para llevar un Big Stick siempre que el enemigo esté relativamente indefenso. Que en su mayor parte, es el mundo entero (indefenso), excepto Rusia y China (y nuestros principales aliados en Europa).

La Armada quería y trató de conseguir un avión de ataque sigiloso con motores duales y un radio de combate de más de 1,000 nm y puedes ver lo que obtuvieron:

A F-35C …………………… ..

Lo siento, marina de guerra.

Answer 3

Las 3 respuestas existentes han llegado bastante cerca de la marca. Lo único que agregaría: el tren de aterrizaje de los aviones de ala fija con capacidad de portaaviones generalmente tiene que ser más robusto que el tren de aterrizaje de los aviones no portaaviones para manejar el mayor impacto de los aterrizajes detenidos a plena potencia y la alta velocidad. Lanzamientos de catapulta. Por lo general, más robusto significa más pesado y más grueso, lo que significa que probablemente necesitan compartimientos de engranajes más grandes que los aviones con base en tierra . Ergo, en aviones de otro modo idénticos, la versión Navy deberá diseñarse con menos espacio interno para aviónica, combustible, líneas y cables, etc.

Answer 4

No sé si hay requisitos diferentes antes para los aviones de ataque, como el A-4 Skyhawk y el A-6 Intruder, o incluso el A-7 Corsair de corta duración, pero para los aviones de combate, la Marina especificó que debe haber dos motores, debido a la razón por la que están en sí y necesitan la redundancia para la falla del motor. La idea era que el avión aún puede llegar a casa con el transportista con 1 motor si el otro falla.

Es por eso que ves a la Armada ir con el F-4 Phantom bimotor, el F-14 Tomcat y el F-18 Hornet. También combinaron el rol de ataque en el F-18, por lo que ahora se llama correctamente F / A-18. No verá que la Armada adopte el F-16 Falcon a pesar de que es un avión excelente debido a su diseño de motor único.

Editado para agregar: David Neville hizo excelentes puntos en los parámetros de diseño que la Armada necesita además de lo anterior. Verás que los aviones de la Armada tienen alas que se pueden plegar para que quepan en la cubierta del hangar, esto existía incluso desde los días de la Segunda Guerra Mundial con el F-4U Corsair y tal. El F-14 Tomcat no dobló las alas tanto como las balanceó a la posición delta para disminuir el tamaño total del avión en reposo. Los aviones de la Marina también necesitan un gancho de cola para aterrizar y otras adaptaciones para el servicio de transporte.