¿Se han vengado los japoneses de los bombardeos nucleares con el desarrollo de motocicletas peligrosas para el mercado estadounidense?

Answer 1

Sí, suena tonto. Está a la altura de las estelas químicas.

Cuando ABS ingresó al mercado de automóviles, las compañías de seguros alemanas les dieron a los propietarios de automóviles equipados con ABS un 5% de descuento en las primas, basándose en el supuesto de que esta tecnología de piezas haría que estas personas tuvieran menos accidentes. Poco sabían sobre un fenómeno llamado compensación de riesgos.

En lugar de menos accidentes, los autos ABS tenían más. ¿Por qué? Porque sus propietarios sobreestimaron y malentendieron enormemente lo que ABS hace o puede hacer. Manejaron más rápido, tomando más riesgos, porque pensaron que ABS salvaría el día. Es similar a los automóviles con tracción en las cuatro ruedas en la nieve. Sí, incluso con los neumáticos de verano, acelerarán más rápido que los de dos ruedas con neumáticos de invierno (sin contar los sistemas de control de tracción). Pero cuando llegue la próxima esquina, habrá un ligero golpe en el hombro y las leyes de la física sonriéndote: “¡Hola! ¡Qué gusto encontrarte aquí!”

Hace casi 20 años, le demostré esto a mi hermano, para convencerlo de que la tracción a las cuatro ruedas en su sincronizador Golf III VR6 solo pagaba la mitad del alquiler. Pensó (por cualquier razón) que 4WD eliminaría la necesidad de neumáticos de invierno. Salimos juntos en una carretera cubierta de nieve, yo en mi anterior Saab 900i-16. Por supuesto, llegó a 50 más rápido, con neumáticos de verano, y con una señal de mano, los dos frenamos por completo. Salió del auto, me miró (unos 10 o 12 metros) e hizo esa cara completamente molesta de “Odio estar equivocado”. Al día siguiente, se ordenaron neumáticos de invierno.

Acelerar no lo es todo. A veces tienes que parar también.

Incluso hoy, la gente todavía piensa que el ABS acortará la distancia de frenado, punto. No, para eso no fue diseñado. El punto principal del ABS es evitar que las ruedas se bloqueen, para mantener el auto orientable. El acortamiento de la distancia de frenado en muchas superficies es un efecto secundario. En grava o nieve fresca, la distancia de frenado real podría aumentar con el ABS, lo que llevó a Audi a agregar un botón de apagado del ABS a sus primeros autos ABS. Siendo las personas lo que son, algunos pensaron que podrían hacerlo mejor que la electrónica. Por lo tanto, el botón se retiró nuevamente, aceptando que bajo dos condiciones la distancia de frenado aumentaría sobre las ruedas bloqueadas.

¿El punto de esta larga respuesta? Las acciones del conductor importan mucho. Incluso en un vehículo relativamente seguro, hacer algo realmente estúpido terminará mal. En un vehículo inseguro, solo está sucediendo antes. (En 1989, durante la presentación de Mercedes del entonces nuevo R129 SL en una pista de carreras española, un periodista japonés sumó el primero al lanzarlo hacia el techo después de lo que solo se describió como un “error de conducción capital”. No sé qué tienes que hacer mal para terminar haciendo un giro hacia adelante sin toparte con algo).

Answer 2

Esa es una pregunta seriamente tonta y paranoica y solo puedo suponer caritativamente que la hiciste con la boca abierta.

Quizás su punto de referencia es el odio y el miedo generalizados a las motocicletas en la sociedad estadounidense de hoy. Como motociclista, créeme, lo siento. Somos una minoría y, en muchos sentidos, perseguida. Incluso cuando las leyes no están en contra de nosotros, la opinión de una sociedad “buena y educada” sí lo está. Tenemos la imagen de “forajidos”, de hooligans que ignoran las convenciones sociales y se comportan mal de manera rutinaria. Si bien hay una pequeña fracción de motociclistas así, disfrutan llamándose a sí mismos el “uno por ciento” (y no es el mismo 1% del que hablaban la gente de Occupy Wall Street y Bernie Bros), la mayoría de los motociclistas son adultos sanos y responsables que operar sus máquinas dentro de sus propias capacidades y las de las máquinas.

¿Olvidaste que fueron los japoneses, no los fabricantes estadounidenses como Harley-Davidson (favorito de los Hells ‘Angels) o los fabricantes europeos como Triumph (que Marlon Brando montó en la película “The Wild One”, que comenzó el mito del motero fuera de la ley ), eso fomentó por primera vez la idea de que las motocicletas eran un transporte razonable para todos, con lemas como “¿Conoces a las mejores personas en un Honda?”

Desde su introducción en el mercado estadounidense hasta fines de la década de 1960, las motocicletas japonesas más comunes en los EE. UU. Fueron pequeñas en comparación con las de fabricación estadounidense y europea. Diminuto, pero no con poca potencia. Una bicicleta deportiva japonesa de 305 cc a mediados de la década de 1960, con un motor de dos tiempos o una cámara superior de 4 tiempos, podría seguir fácilmente, y a menudo superar, un diseño de varilla de empuje mucho más grande basado en la tecnología de los años 30 que viene de Milwaukee (Harley ) o Birmingham, Inglaterra (BSA), o Munich, Alemania (BMW). Y, comenzando con el Honda CB 750 de 4 cilindros, cámara superior, freno de disco de 1969, los fabricantes japoneses ingresaron al mercado de las motocicletas grandes de una gran manera, con una aceleración, frenado, confiabilidad y facilidad de uso muy superiores ( tales como, sin fugas de aceite). ¿Cómo es eso algo malo?

De acuerdo, tal vez eres uno de esos fanáticos de la seguridad inspirados en Ralph Nader que quieren ser una niñera para la diversión de todos los demás y prohibir todas las cosas rápidas, brillantes y ruidosas como amenazas irrazonablemente peligrosas para la sociedad. Si de ahí vienes, no solo detestas a los japoneses, ¿verdad? Dado que Harleys siempre tuvo la imagen del tipo malo del camino, y Triumph tenía la imagen de la moto de tierra del trineo del desierto, mucho antes de que los japoneses enviaran cualquier cosa menos putt-putts. Simplemente odias las motocicletas, ¿es eso? Bueno, nadie te hará montar uno. Pero para aquellos de nosotros que los amamos, la tecnología superior y el precio más bajo que ofrecen los maravillosos diseños japoneses fue un regalo del cielo, no una maldición.

De acuerdo, tal vez sientas que la cosa de la “supermoto” fue demasiado lejos, y ahora hay bicicletas deportivas con más de 100 hp (inéditas en los años 50 y 60), los llamados “cohetes de entrepierna”, que se venden a inexpertos, hombres exaltados y abrumadoramente jóvenes con más dinero que cerebros, que luego proceden a noquearse (o suicidarse) a un ritmo mucho más rápido que la población general de motociclismo, y mucho menos a la sociedad en general, porque el Diablo Rojo de la Velocidad se hace cargo su cerebro y borra todo sentido. Si, pasa. Pero también sucedió en el día (cue “Líder de la manada” por The Shangri-Las) y sucedió con los hot-rods de procedencia estadounidense (desde 1915 Ford Modelo Ts hasta 1957 Chevys y Dodge Chargers 2016 ) y ha sucedido con esquís y patinetas y paracaídas y cuerdas elásticas y el cielo sabe qué más. Por lo tanto, su queja no es realmente con las motocicletas japonesas, que resultan ser mejores que casi cualquier otra persona, y a un precio competitivo, sino con la cultura de los “juegos X” de la juventud masculina estadounidense moderna. ¿Derecho?

Dicho esto, de lo que realmente estás hablando es de un debate filosófico entre una sociedad en la que todos son libres de hacer algo realmente estúpido y suicidarse si así lo desean, y un “estado de niñera” donde todo tipo de cosas divertidas y peligrosas están prohibidas. Personalmente, me alegro (como abogado, y como motociclista, y también como conductor de automóviles) de que Ralph Nader hizo lo suyo, y nos hizo tomar conciencia de los peligros innecesarios en los productos que utilizamos, para que tanto los automóviles como las motocicletas están mucho más seguros hoy que nunca antes; pero también me alegro de que aquellos de nosotros que elijamos andar en vehículos de 2 ruedas todavía puedan hacerlo, y puedan encontrar una amplia gama de modelos, desde motos de 50cc hasta motos que escupen fuego, entre las cuales elegir. Esa es la libertad, y eso pone el énfasis en la responsabilidad personal en lugar de la gobernanza de arriba hacia abajo de lo que deberían ser elecciones personales, una parte esencial de la forma estadounidense.

Answer 3

Esta teoría no tiene ningún sentido para mí.

En primer lugar, ayudaría a definir qué quiere decir exactamente con una “motocicleta de alta velocidad no regulada”. Las leyes de los EE. UU. Con respecto a las importaciones de vehículos y la seguridad del tráfico requieren un cumplimiento mínimo de las normas que afectan tanto la calidad como la seguridad antes de que un vehículo pueda permitirse en las carreteras de los EE. UU. Y estoy bastante seguro de que los principales fabricantes japoneses de motocicletas estaban por encima de esto. En 1961 ya había más de 400 concesionarios de motocicletas Honda en los Estados Unidos. Y este fue un año lo suficientemente cercano a los estigmas sobrantes de la Segunda Guerra Mundial que si estos concesionarios hubieran estado vendiendo productos poco confiables: “Jap crap” si lo desean, entonces se habrían doblado, en lugar de multiplicarse, desde hace mucho tiempo. .

En segundo lugar, las bicicletas que los japoneses vendían en los EE. UU. En la década de 1960 no eran exactamente demonios de la velocidad porque ese no era el mercado. En este punto, Harley-Davidson era el único fabricante estadounidense significativo y realmente solo se preocupaba por vender sus monstruos Big Twin con un desplazamiento de 1000cc a 1200cc. Los fabricantes japoneses se estaban comiendo el mercado de las bicicletas pequeñas al ofrecer bicicletas hechas para los EE. UU. Que generalmente estaban en el rango de desplazamiento de 50cc a 125cc. Creo que la bicicleta japonesa más grande disponible en los EE. UU. Durante la década de 1960 fue de 300cc, pero corríjame si me equivoco al respecto. No fue hasta después de 1970 que los fabricantes japoneses comenzaron a construir bicicletas significativamente más grandes, es decir, más de 500 cc., Lo que plantea la pregunta adicional de por qué estas bicicletas no fueron diseñadas para matar estadounidenses.

En tercer lugar, si los japoneses querían matar a los estadounidenses lentamente durante décadas a través de la falta de confiabilidad vehicular, ¿por qué detenerse con motocicletas? Fue en gran parte a través de la buena voluntad generada por la reputación de las motocicletas japonesas tanto por su confiabilidad como por su asequibilidad lo que les permitió ingresar también en el mercado automotriz estadounidense, en el que desde entonces han hecho un asesinato, pero no de manera literal que sugiere esta teoría.

Answer 4

Las bicicletas y los automóviles (especialmente los automóviles) son mucho más seguros hoy que en los años 50 y 60 PORQUE los japoneses. Fabricaron autos mejores, más seguros, más económicos y bicicletas mejor diseñadas que las que fabricaban los estadounidenses, y la competencia obligó a los fabricantes estadounidenses (Ford, GM, Chrysler, Harley-Davidson) a “mejorar su juego”.

Answer 5

Tl dr: extremadamente tonto.

Los motillos japoneses no son más peligrosos que los de sus competidores. Están en las ganancias.

Las motocicletas mataron a menos personas que las bombas nucleares. Alrededor de 5,000 personas mueren por accidentes de motocicleta por año. Desde 1960 eso sería 200,000. Esto cambia con los años, pero alrededor del 40% de las motocicletas vendidas en los EE. UU. Son estadounidenses, y otra buena parte es europea. Podrías atribuir alrededor de 100,000 muertes a las bicicletas japonesas. Es solo una estimación, pero es mucho más baja que las dos bombas.

A los japoneses no les molesta América . En parte porque invertimos mucho en Japón después de la guerra. Los ciudadanos japoneses no odian a los Estados Unidos en general.

Beneficios Construyen motocicletas increíbles bajo las mismas reglas que los productores estadounidenses. Construyeron motocicletas de mejor valor, por lo que durante un tiempo superaron a los fabricantes estadounidenses e incluso el gobierno de EE. UU. Necesitó rescatar a Harley Davidson. Obviamente lo hicieron porque son como cualquier otro ser humano: les gusta hacerse ricos.

Seguridad . En todo caso, las motocicletas japonesas tienen más probabilidades de tener frenos ABS y neumáticos de mayor calidad que los estadounidenses.

Si los japoneses no hubieran construido esas bicicletas, la gente habría muerto en motocicletas estadounidenses. Incluso las motocicletas refrigeradas por aire son extremadamente rápidas y peligrosas.

Answer 6

Sí, suena tonto. Los japoneses no crearon un mercado dispuesto para motocicletas en los Estados Unidos de la posguerra, ya existía.

En un mercado generalmente libre, cualquier nicho eventualmente se llenará. Si los japoneses no hubieran fabricado y exportado motocicletas a los Estados Unidos para competir con India, Harley Davidson, Moto Guzzi, BSA y todas las demás bicicletas fabricadas no japonesas, esas compañías simplemente habrían vendido más de sus propias motocicletas aquí.

En otras palabras, muchos estadounidenses iban a morir en motocicletas independientemente de los japoneses.

Answer 7

Nunca había escuchado esto antes, ya que algunos que vivieron en Japón como extranjeros, todos fueron amables. Pero, hasta el día de hoy, los japoneses se culpan a sí mismos por WWll y se disculpan constantemente cuando se menciona el tema. Así que creo que no deberías estar tan preocupado. ¡Además, Japón ha fabricado motocicletas y automóviles más seguros! Así que sí. Que tengas un buen día amigo!

Answer 8

Si los japoneses quisieran hacerle daño a los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial, hay formas mucho mejores de hacerlo que eso, y fabricar productos de la manera que usted describe dañaría a Japón de la peor manera. Lo atribuyo a la idea de que cuantas más personas se encuentren en el camino, el nivel idiota aumentará exponencialmente. En cualquier caso, no es que sean el único país que fabrica ‘motocicletas de alta velocidad no reguladas’: pruebe Italia.

Answer 9

Ahora hay 318.9 millones (2014) de estadounidenses, la mayoría sin motociclistas, ¡así que los japoneses realmente calcularon mal eso!