¿Por qué los aviones de combate rusos tienen más a menudo periscopios para que la cabina trasera vea hacia adelante que los diseños estadounidenses?

Answer 1

Debido a que es una característica económica, simple y práctica para complementar la visibilidad del piloto al realizar una aproximación de aterrizaje. Implica dos espejos; la primera muestra la pista y la segunda transmite esa reflexión al piloto.

Se instala un periscopio o espejo de aterrizaje para el instructor en las variantes de entrenador de dos asientos del MiG-29, el WSO (Operador de sistemas de armas) del interceptor MiG-31M, el bombardero de combate Su-22, MiG-21 y un cantidad de otras aeronaves que requieren un ángulo de ataque más alto al realizar una aproximación de aterrizaje. También es una característica no estándar que generalmente se actualiza en aviones de transporte turbo-prob como el Antonov An-12 y An-22.

MiG-29UB con espejo de aterrizaje extendido

Vista del espejo del instructor MiG-29UB

Espejo de aterrizaje MiG-29UB en posición retraída

MiG-31M WSO espejo de aterrizaje de cabina

Toldos abiertos MiG-31M, espejo de aterrizaje extendido

MiG-23U entrenador de dos asientos con espejo de aterrizaje extendido

Cazabombardero Su-22 con un pequeño espejo de aterrizaje retraído en el centro del dosel

Es un accesorio, no un medio principal, para mantener el ángulo de ataque y la alineación adecuados con la pista, que complementa los indicadores de actitud, guiñada, velocidad aérea y velocidad vertical, así como una pantalla digital HUD.

Vista de la cabina del navegador Su-30, observe que el HUD del piloto también es visible desde la parte trasera

El Su-30 claramente no tiene necesidad de espejo de aterrizaje debido al asiento en tándem que está alineado con la configuración de nariz caida del fuselaje delantero y un solo dosel de burbujas que también proporciona un espacio libre de visibilidad trasera adecuado.

Los asientos de eyección del piloto Su-30 están contorneados para visibilidad

El marco del dosel y los asientos de expulsión están diseñados para no obstruir la vista de ninguno de los pilotos, el navegador tiene prácticamente la misma visibilidad hacia adelante que el piloto, y viceversa, mirando alrededor del casco del otro cuando sea necesario.

Answer 2

El periscopio se usa para visibilidad trasera y no hacia adelante. Vea el video: MiG-21 Lancer Periscope

Para tener una buena visibilidad trasera, se debe elevar la cabina, pero eso aumenta la vulnerabilidad en la sección trasera en caso de que una ronda llegue a las 6 en punto del piloto.

Sin un espejo retrovisor o periscopio, el piloto debe balancearse de izquierda a derecha periódicamente para verificar sus seis. Pero esto lo pone en desventaja táctica. Ahora el agresor sabe que el piloto mig está sondeando su sección de popa y, por lo tanto, puede estar seguro de que aún no lo han visto. Puede caer unos cientos de pies y asegurarse de que no lo vean (una táctica utilizada por la IAF durante la guerra de seis días en 1967). El periscopio no estaba presente en esas versiones anteriores de mig 21.

El advenimiento de los radares montados en la parte trasera de los luchadores ha reducido un poco las posibilidades de que un luchador se acerque sigilosamente a alguien. Pero en caso de que alguien lo haga, el periscopio proporciona una buena visibilidad además de una mayor protección debido a un diseño de cabina empotrado.

Las nuevas generaciones de luchadores como sukhoi solo tienen espejos retrovisores. Aunque no es obligatorio, ayuda a los pilotos que cruzan a sukhoi que están acostumbrados a usar espejos.

En cuanto a los entrenadores: casi todos los luchadores monomotores tienen una versión de entrenador, ya sea occidental o rusa (excepto el raptor f-22). No es necesario crear una versión de entrenador para un avión de dos asientos. Por lo tanto, mig -21,15,23,29, Mirage-2000, Su-27, etc., que son aviones monomotores, tienen versiones de entrenador, pero F-4 phantom, f-15 y Su -30 no.

Answer 3

Creo que la razón más importante tiene que ver con las consideraciones de diseño de la aeronave. Muchos aviones rusos (soviéticos) tienen una visión bastante pobre incluso desde la cabina delantera y prácticamente no tienen visión delantera desde la cabina de popa. Un pequeño parabrisas y dosel produce un perfil más bajo y disminuye la resistencia. Cuando la velocidad es una gran consideración de diseño, la visibilidad se ve afectada. Por ejemplo, mire el dosel y los parabrisas MiG-21 y MiG-25 en comparación con el F-16, el asiento individual y las versiones de dos asientos.

Si el GIB es un WSO, normalmente no se requiere visión hacia adelante. Por otro lado, si el GIB es principalmente un piloto instructor, a menudo puede tener que aterrizar el avión.

Answer 4

Porque los diseños rusos tenían muy poca visibilidad desde las cabinas traseras. Y en las versiones de entrenador de los aviones rusos, el instructor a menudo tenía el control y necesitaba ver hacia adelante. Entonces instalaron periscopios para permitir que el instructor tenga un campo de visión claro sobre la nariz que está obstruido desde su asiento trasero.

Los dos asientos de Estados Unidos generalmente tienen una visibilidad mucho mejor desde la cabina trasera, por lo que un periscopio se consideró innecesario. En el caso del F-4, los controles traseros eran solo para emergencias y el asiento trasero podía ver desde el frente con una visibilidad muy restringida sobre el hombro izquierdo del piloto. La única vez que se usarían los controles traseros si hubiera un piloto herido o muerto en el asiento delantero, ya que el RSO generalmente no estaba entrenado como piloto y el RSO que traía al pájaro de regreso tendría problemas más grandes que la visibilidad limitada hacia adelante.

Los diseños de los Estados Unidos son simplemente diferentes. Era más fácil subir o bajar un asiento en la cabina para proporcionar una visibilidad aceptable para el asiento trasero, nuevamente ocupado por un instructor y acostumbrado a trabajar con la visibilidad más restrictiva, que agregar un periscopio. Tenga en cuenta que muchos entrenadores de EE. UU. Tienen escalones con el asiento trasero más alto que el delantero. Ese es el enfoque de los Estados Unidos para el diseño del entrenador en lugar de un periscopio.

El periscopio en los aviones rusos generalmente solo se usaba en el despegue y el aterrizaje, y el instructor se centró en usarlo para esos segmentos de vuelo. Entonces, cuando se usó, se consideró normal y manejable.

El único avión estadounidense que estaba equipado con un periscopio para el asiento trasero era el SR-71.

Answer 5

Porque no es necesario poder ver desde la cabina para que un piloto militar de EE. UU. Vuele o aterrice un caza.

Los pilotos (incluso los civiles) pueden obtener la certificación para volar usando IFR (reglas de vuelo por instrumentos) y aterrizar usando un ILS (sistema de aterrizaje por instrumentos).

Requiere 3 cosas:

1. El piloto debe estar certificado (apuesto a que todos los pilotos militares de EE. UU. Están entrenados para esto, pero no puedo decirlo con certeza).
2. La aeronave necesita tener ciertos equipos instalados.
3. El aeródromo necesita tener ciertos equipos instalados.

A las aerolíneas les gusta tener pilotos certificados para este tipo de vuelo si van a aeropuertos que frecuentemente tienen problemas de visibilidad (lluvia, niebla, smog, etc.).

Answer 6

El biplaza como Mig-29B tiene un espejo para ver mejor al aterrizar debido al ángulo de ataque en la aproximación final. Pero tienes Su-27 y Yak-130 con una posición más alta en el asiento trasero. No necesitan ningún espejo.