Cuando una entidad comercial contempla comprar una aeronave, ¿qué consideraciones recomendaría antes de comprar / arrendar / alquilar una aeronave?

Answer 1

Estoy de acuerdo con Tom Farrier en que la NBAA tiene una gran guía.

Las consideraciones obvias son el uso, el costo, el tiempo previsto de propiedad y la imagen.

Para el uso, ¿qué misiones se pretenden o se esperan? ¿Cuál es la distancia esperada, el número de pasajeros, la frecuencia de uso y el tipo de destino? Una compañía que necesita un vuelo diario de 200 NM necesita un avión muy diferente al que necesita un vuelo semanal de 5000 NM. En un momento, Gulfstream notó que la misión promedio para el G-IV era de 2 pasajeros que viajaban a 600 NM. El G-IV definitivamente fue excesivo para esa misión.

Además, los viajes a un aeródromo de travesía o una pista de montaña corta quieren un avión diferente al de los principales aeropuertos internacionales.

El costo es siempre una preocupación. ¿Tiene la empresa el capital para soportar un jet de $ 40 millones con tripulación, hangar, personal de mantenimiento, etc.? ¿O es un turbopropulsor de $ 2 millones más adecuado para los requisitos? ¿El uso será suficiente para justificar la propiedad, o es un arreglo fraccionario una mejor solución? Si se necesita un avión más pequeño la mayoría de las veces, con requisitos semi regulares para un avión de gran o largo alcance, entonces quizás tenga sentido comprar el avión más pequeño junto con una propiedad fraccional de uno más grande. Si el uso es solo de vez en cuando, entonces el alquiler probablemente tenga más sentido.

Tiempo de propiedad … hace el plan de la compañía para mantener este avión 1 año o 20 años. Por un año, arrendamiento o fraccional puede hacer moresense.

Finalmente, imagen …… ¿La empresa planea tratar las aeronaves como un autobús o quieren que sea la imagen internacional de la empresa? Si trasladar a las personas a un lugar de trabajo remoto, la imagen no es una gran consideración. Hacer que el director ejecutivo participe en eventos importantes y el vendedor en jefe, entonces la apariencia es importante. Si volar a clientes potenciales, es aún más importante.

Answer 2

Los problemas para una compañía que considera comprar un avión que los puntos a considerar no son diferentes de cualquier otra persona que considere hacer lo mismo. Intentaré alcanzar algunos de los puntos más altos.

La cuestión más importante a considerar es por qué existe el deseo de comprar un avión. Cuanto más detallado sea este entendimiento, mejor será la decisión. Para una corporación, la idea general es ahorrar tiempo de viaje para los empleados críticos que con frecuencia necesitan visitar lugares distantes. Para un individuo, la razón podría ser la misma o simplemente un deseo de volar un tipo particular de avión sin las dificultades involucradas en la programación y el alquiler de uno similar de un FBO. Quizás el problema más común con el alquiler de aviones es que no puede dejar el avión sentado en su ubicación durante mucho tiempo mientras lo mantiene disponible para su vuelo de regreso. Esto no es un problema si es dueño de la aeronave.

El siguiente tema a considerar es qué tipo de vuelo desea. Si su deseo es volar diariamente desde su casa a su lugar de trabajo, entonces un helicóptero sería la opción obvia. Si desea volar 200 millas regularmente para visitar a un socio comercial o miembro de la familia, la mejor opción sería un avión de tamaño pequeño a mediano con un solo motor alternativo. Si desea volar mil millas en cada sentido de manera regular, entonces probablemente desee un jet o turbohélice. El turbopropulsor hará este tipo de viaje en un tiempo increíblemente cercano a la misma cantidad de tiempo que un jet pero a aproximadamente una décima parte del costo.

Por supuesto, debe considerar cuánto dinero está dispuesto a gastar en su avión. Esto limitará tus elecciones. Un avión monomotor usado cuesta alrededor de $ 100,000. Una nueva copia del mismo tipo de avión será más como $ 700,000. Un nuevo avión turbohélice monomotor pequeño pero eficiente puede costar un millón o dos millones de dólares. Los chorros de un solo motor generalmente no están disponibles para uso civil. Los aviones multimotor comprados nuevos varían mucho en precio con un punto de partida de alrededor de diez millones de dólares y el cielo como límite. En realidad, no puede pagar casi nada por un avión usado, pero no será una buena opción porque sus costos operativos serán mucho más altos que los más nuevos y más eficientes.

Para cualquier avión que no sean jets, los costos operativos son considerablemente menores que los costos de compra y período. Para los jets, la historia es diferente. Queman tanto combustible para obtener la máxima velocidad posible que el costo del combustible se convierte en la mayor parte de la ecuación. El uso comercial de un avión generalmente requiere dos pilotos calificados, mientras que el uso individual generalmente solo requiere que el propietario / operador sea un piloto calificado. Eso hace que el costo para los pilotos varíe de nada a quizás varios cientos de miles de dólares por año. Puede ser útil comprender que es posible contratar un avión y un piloto para un vuelo de reglas de vuelo visual (VFR) con solo un avión con un solo motor y un solo piloto. Para un vuelo de reglas de vuelo por instrumentos (IFR) necesario para eliminar la mayoría de las consideraciones climáticas del horario, necesitará un avión multimotor y dos pilotos.

Answer 3

La Asociación Nacional de Aviación Comercial (NBAA) ofrece todo tipo de información generalmente disponible y específica para miembros para ayudar a las personas a tomar decisiones de este tipo. Sugeriría comenzar aquí: Operación de aeronaves y opciones de propiedad.