¿Cuál es mejor, un avión de ala extendida o el tradicional?

Answer 1

Al principio, hay muchos tipos diferentes de configuraciones de alas basadas en el barrido, y no solo estas dos. Los enumeraré a continuación:

• Ala de planta rectangular, de acorde constante: el tipo teórico que se ve en las discusiones sobre teoría de alas finitas en los libros. Estos rara vez se usan.
• Ala recta simple con barrido limitado del borde de ataque y poco o nada de conicidad, un tipo de ala más comúnmente utilizada. Ejemplos son la serie de aviones Cessna 152/172 y el Fockewulf Fw-190.

• Ala recta con conicidad significativa: rara vez se encuentra en aviones, pero un ejemplo es la Viuda Negra YF-23

• Ala de barrido simple con conicidad limitada: nuevamente, rara vez se usa debido a los efectos de punta, problemas de elasticidad mecánica y aerodinámica. Un ejemplo de tal ala está en el MiG-15, otro en el MiG-19. Un ejemplo más reciente de tal ala se puede encontrar en el C-17 Globemaster

• Ala barrida simple con un cono cónico significativo, quizás el ala más utilizada en aviones comerciales y militares. Muchos ejemplos: los más comunes son el Boeing 747, la serie Su-27 Flanker y el F-16.

• Alas de barrido variables: ahora una rareza, alguna vez fueron un muy buen compromiso entre el manejo a bajas velocidades y altitudes y el rendimiento a alta velocidad. Bajo arrastre de onda, área frontal pequeña, cuando se barre hacia atrás, y alta relación de aspecto cuando se barre hacia adelante (y, por lo tanto, adecuado para carreras de despegue bajas). Ejemplos comunes: Panavia Tornado, MiG-23 Flogger

• Alas Delta: pensadas para velocidad y baja carga de ala, alto rendimiento. Ejemplos son la serie Mirage 2000 y el Eurofighter Typhoon

• Alas extendidas hacia adelante: muy raros, los ejemplos incluyen los demostradores X-29 y X-31A y el demostrador Su-47 Berkut.

En cuanto a los beneficios de FSW frente a las alas barridas regulares:

1. Los aviones FSW experimentan un flujo interno extenso, en oposición al flujo externo extenso. Esto permite que los aviones FSW ahorren peso en los ascensores, ya que necesitan ascensores más pequeños para hacer el mismo trabajo que haría un elevador grande en un avión de ala plana regular.
2. Se mejora la maniobrabilidad de alto ángulo de ataque para los aviones FSW en comparación con los aviones regulares. Esto se debe a que la punta se detiene antes que la raíz, y esto establece un ciclo virtuoso de estabilidad en movimiento.
3. Estructuralmente, el mástil principal para el ala debería estar ubicado muy por detrás de la cabina, para un avión de combate. Esto solía ser una ventaja que ayudó a las consideraciones de embalaje para los sistemas de avión. El beneficio, por supuesto, es que puedes empacar más cosas en la parte delantera del avión.

Algunas desventajas:

1. El rendimiento de bloqueo no es tan bueno como el de algunas alas compuestas con canards, dispositivos de vanguardia y elevadores; en resumen, las configuraciones más complejas pueden ayudarlo a hacerlo tan bien como un FSW
2. La confección aeroelástica se convierte en una necesidad muy real debido a las diferentes cargas aeroelásticas en comparación con un ala barrida convencional. Es por eso que los programas X-29 y Su-47 demostraron capacidades avanzadas de compuestos para sus respectivos fabricantes.

Enlace útil: configuración de ala