Suponiendo una pista ilimitada, si un 747 con carga completa aterriza sin frenos o inversores de empuje (o asistencia de frenado), ¿cuánto tiempo durará el despliegue?

Answer 1

Los B-747-100 de la NASA utilizados como aeronaves transbordadores, cargados con el transbordador espacial a bordo, probaron esto en la Base Edwards de la Fuerza Aérea. Durante los primeros vuelos de prueba con el OV-1 Enterprise, si no recuerdo mal, la longitud de la pista utilizada fue de poco más de 14,000 ‘en la Pista 04R / 22L, que tiene 15,024’ de largo. El peso máximo de aterrizaje fue de aproximadamente 370,000 libras. Muy lejos de la avanzada serie B-747-8 de hoy, que es capaz de duplicar esa cifra.

Dicho esto, es poco probable que la distancia total de aterrizaje supere los 17,000 pies, suponiendo condiciones de viento cero, aproximación de campo corto , aletas completas y spoilers desplegados.

Pero como cualquier otra respuesta, nadie lo ha hecho. No es necesario para la certificación de ningún regulador de aviación en el mundo. Y luego necesitarías encontrar una pista de 17,000 pies …

Answer 2

Los manuales de planificación y rendimiento de vuelo (FPPM) generalmente no publican datos para aterrizajes sin frenos, aunque sí publican datos para aterrizajes con uno o más inversores de empuje inoperantes, frenos de velocidad manuales o automáticos, y variando la calidad de frenado y la configuración de frenado automático. Creo que lo más cerca que vamos a llegar es el freno automático 1 (la configuración más baja) en una pista con una acción de frenado “pobre” (debido al hielo o al aguanieve) y los frenos de velocidad operativos.

No tengo un FPPM para un 747 (o cualquier otro modelo que haya mencionado); lo más cercano que tengo es para un 777–200LR con motores GE90–110BL1. Para ese avión, asumí un aterrizaje en una pista con acción de frenado “pobre” y frenado automático 1. La distancia de referencia es 7,810 pies con el peso máximo de aterrizaje y las aletas 30, en una pista a nivel del mar sin pendiente a temperatura y presión estándar sin viento.

La tabla dice agregar 4,000 pies para dos inversores de empuje inoperantes, lo que nos da una distancia de 11,810 pies con los frenos automáticos operativos.

Answer 3

Realmente no responde; demasiadas variables y ningún diseño, excepto quizás el antiguo X-1 o X-15 predeterminado para esa distancia de agotamiento.

El X-1 y X-15 tenían cero potencia en el aterrizaje, y no tenían frenos, solo una rueda delantera y patines para la red eléctrica. Creo que el X-15 también tenía una rampa de arrastre. La pista principal en EFB es de 15,000 pies con aproximadamente 9,000 pies de exceso de carrera. El X-15 necesitaba 5–6,000 pies para deslizarse hasta detenerse. El transbordador espacial tenía ruedas con frenos y una rampa de arrastre triple y necesitaba alrededor de 10,000 pies para detenerse, en una pista de 15,000 pies con 1,000 pies de exceso (Cabo Cañaveral).

Dado que la pista comercial más larga en la que aterrizaría cualquiera de esos grandes aviones comerciales, excluyendo Edwards AFB, es de aproximadamente 12,000 pies, 10,000 en promedio, el límite de emergencia debe ser un poco menor. La emergencia se define como algunos o todos los frenos inoperantes, los spoilers inoperantes, los inversores no funcionan o el agua / hielo en la superficie de la pista, pero no todos a la vez. No creo que haya una prueba (segura) o incluso una calificación para todos los anclajes inoperantes.

Las variables a considerar son, combustible a bordo vrs. peso máximo de aterrizaje, viento, altitud de pista, temperatura del aire, presión de los neumáticos, textura de la superficie de la pista y, lo más importante, velocidad de toma de contacto. Dado todo eso, supongo que algunos geek de sliderule podrían tener un número (dudoso).