Vivo a 20 millas de un aeropuerto, ocasionalmente cuando los aviones sobrevuelan oímos un fuerte silbido, ¿se están desplegando las aletas?

Answer 1

Creo que sé de qué putas hablas. Yo también soy piloto, y estando en el comercio me preguntaba.

Déjame describir lo que creo que escuchaste, luego avísame si te refieres a eso.

Las aeronaves, así como los motores, tienen un perfil de ruido muy seguro y direccional. En un día tranquilo, donde los vientos no son demasiado fuertes, se escucha un jet que se acerca, con un tono alto pero sin demasiado ruido del motor. De repente, en unos segundos, el sonido se sumerge en la frecuencia, como casi una octava hacia abajo, mientras aumenta ligeramente el volumen del sonido. En algunos aviones, esta transición es bastante abrupta, mientras que otros se mezclan más lentamente y es posible que no lo note.

Este cambio repentino de sonido probablemente se deba a dos razones: es mi suposición (no lo tuve confirmado y no pude encontrar información al respecto en línea).

En primer lugar, los motores no emiten el mismo sonido en todas las direcciones. Si alguna vez ha caminado alrededor de un jet (o turbohélice por ese motivo), sentado en el suelo, puede escuchar cambios bruscos de sonido y volumen al hacer la transición de ciertas posiciones angulares. Algunos motores de turbohélice, como un Garrett, son muy ruidosos debido a un cono estrecho en la parte delantera, mientras que los motores a reacción tienen diferentes perfiles. Las rpm muy altas de los motores de turbina en general crean un ruido de tono muy alto, mezclado con el aire que se rompe en el escape. Si bien el ruido de la turbina de tono alto es muy direccional, los sonidos de baja frecuencia son captados de manera diferente por el oído. Si está escuchando música, puede determinar dónde está el sombrero de tambor, pero no podrá decir con tanta facilidad de dónde proviene el bajo.

En segundo lugar , dado que el avión se mueve bastante rápido, se está poniendo al día con el sonido que avanza. A diferencia de un objeto con viento relativo cero, el sonido no viaja tan lejos en el frente, como lo hace en la parte posterior. Aunque esta imagen es de un avión de reacción rápida, muestra el principio:

¿Ves lo empinada que es la onda de choque? Imagine una onda subsónica similar (invisible) para un avión de pasajeros subsónico, pero que se extiende hacia abajo, hacia el frente, porque ese avión va más lento que la velocidad del sonido.

En cuanto al tren de aterrizaje y las aletas, los jets más grandes generalmente comienzan a configurarse alrededor de 15-25 millas (pista), por lo que no se puede descartar que escuchen, digamos, aletas de borde de ataque, pero no creo que hagan tanto ruido, sobre los motores. La extensión del tren de aterrizaje estaría mucho más cerca del aeropuerto, generalmente entre 5 y 10 millas. Sin embargo, estas cifras dependen mucho de los requisitos locales de ATC.

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Si esto no es lo que quiso decir, entonces sea más específico, por favor.

Answer 2

Lo que estás escuchando es la estela turbulenta.

“La turbulencia de estela puede ocasionalmente ser escuchada por observadores terrestres en las condiciones adecuadas. En un día tranquilo, la turbulencia de estela de los chorros pesados ​​al acercarse al aterrizaje se puede escuchar como un rugido sordo o un silbido. Este es el núcleo fuerte del vórtice. Si el avión produce un vórtice más débil, la ruptura sonará como un trozo de papel. A menudo, se nota por primera vez unos segundos después de que el ruido directo del avión que pasa ha disminuido. El sonido se vuelve más fuerte. Sin embargo, al ser altamente direccional, el sonido de la estela turbulenta se percibe fácilmente como si se originara a una distancia considerable detrás de la aeronave, su fuente aparente se mueve a través del cielo al igual que la aeronave. Puede persistir durante 30 segundos o más, cambiando continuamente el timbre, a veces con notas agitadas y agrietadas, hasta que finalmente se extingue “.

Estela turbulenta – Wikipedia

Answer 3

Si es lo que está describiendo, estoy bastante seguro de que son los frenos de aire de los jets que se retraen. Como un sonido de burbuja si eso tiene sentido. Tenía curiosidad por ese sonido también y cuando en JetBlue en muchos vuelos pude hacer coincidir el sonido con la retracción del spoiler en el aire como lo que he escuchado en el suelo. Es un sonido muy único. Cuando mire hacia arriba en el suelo, notará que solo sucede en chorros descendentes de mayor altitud que se configuran para llegar a una velocidad de 250 kts.

Answer 4

Probablemente no las aletas. Las aletas se despliegan con bastante lentitud, con un ruido prolongado y sostenido debido a una carga constante en el sistema hidráulico que las extiende.

¿Estás seguro de que lo que escuchas no es parte del efecto Doppler? Los ruidos de las aeronaves aumentan en tono cuando se acercan a usted, son neutrales cuando son perpendiculares y disminuyen en tono cuando se alejan. Agregue a esto el hecho de que la cara frontal de un turboventilador de avión suena muy diferente al ruido de la tubería del jet, y esto también podría interpretarse como un silbido.

Answer 5

¡Muy cerca! El “woosh” que escuchas es el giro de las turbinas de motor del avión para proporcionar el empuje adicional requerido para compensar la caída de las aletas y el tren de aterrizaje a medida que el ave se acerca a su aterrizaje.

PD. Estoy a 5 millas de la pista en MSP (N / S solamente) y lo escucho muchas veces al día.