Concepto erróneo popular: “Todos los jets son más ruidosos que todos los turbopropulsores que son más ruidosos que todos los aviones de pistón”.
El avión de entrenamiento más popular, un Piper PA28, es dos veces más ruidoso que el avión de negocios más silencioso (Cessna Citation Encore) en el despegue
– Datos de ruido certificados por la FAA de EE. UU.
La familia de aviones de pistón más vendida de hoy en día: los aviones Cirrus ultramodernos son MÁS RUIDO que casi TODOS los negocios modernos o los aviones y turbopropulsores regionales existentes en el despegue de 73.6 a 72.1 dBA *.
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Cessna 207 (propulsado) – 74.3 dBA es + 20% más ruidoso que un Boeing BBJ (737-700) – 71.8 dBA.
El avión más popular del mundo (todavía producido después de 50 años), el Cessna 172 Piston, es más ruidoso en el despegue que los aviones comerciales más populares.
El ruido del motor de la aeronave es una combinación de muchos factores, el ruido de escape es solo uno de ellos.
Durante un período de tiempo, la FAA emite avisos solicitando a las aerolíneas que cumplan con las nuevas regulaciones de ruido. Cualquier aeronave que esté certificada para aeronavegabilidad en los EE. UU. También debe cumplir con los requisitos estándar de ruido para recibir una certificación de ruido. El propósito del proceso de certificación de ruido es garantizar que la última tecnología de reducción de ruido segura y apta para el aire esté incorporada en el diseño de la aeronave y permita que las reducciones de ruido ofrecidas por esas tecnologías se reflejen en reducciones de ruido experimentadas por las comunidades. A medida que la tecnología de reducción de ruido madura, la FAA trabaja con la comunidad internacional para determinar si se necesita un nuevo estándar de ruido estricto. Si es así, la comunidad internacional se embarca en un análisis exhaustivo para determinar cuál será ese nuevo estándar.
En 1990, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley de Ruido y Capacidad de la Aviación, que requería que para el año 2000 todos los aviones a reacción en los aeropuertos civiles sean aviones de la Etapa 3.
Actualmente, la FAA tiene estándares de aeronaves hasta la Etapa 4 (Capítulo 4 internacionalmente) para aviones a reacción.
Detalles sobre los niveles de ruido de la FAA, etapas y desvanecimientos
Circular de asesoramiento de la FAA – Niveles de ruido para aeronaves estadounidenses y extranjeras certificadas
En el pasado, algunas aerolíneas comerciales han optado por “hushkits” o modificaciones aprobadas por la FAA en el motor para reducir el ruido.
Las aerolíneas comerciales de hoy en día operan motores que están certificados por el fabricante para cumplir con todas las limitaciones de ruido de la FAA.
Los fabricantes de motores trabajan en tecnologías de reducción de ruido en el núcleo del chorro, así como en el ventilador. Con la entrada en servicio de los grandes fanáticos , el ruido del ventilador se convirtió en un importante problema de ingeniería.
Se sigue avanzando en el control y la reducción del ruido de las aeronaves para lograr un mayor alivio y protección al público.
En cuanto a los aviones de hélice, la hélice no es un ventilador canalizado, como en un turboventilador. Son centrales eléctricas de “rotor abierto”.
La razón de la reactivación del turbopropulsor en los últimos años es simple: el precio del petróleo. Los aviones propulsados por jets son más rápidos, pero para vuelos de menos de alrededor de 500 millas náuticas, el menor tiempo de permanencia en el aire es insignificante en comparación con el ahorro de combustible que se obtiene al volar un turbohélice más lento. Como se ha vuelto cada vez menos rentable volar aviones regionales con menos de alrededor de 70 asientos, el turbopropulsor se ha convertido en una mejor opción. Parecía haber pocas posibilidades de que el petróleo volviera a bajar a los niveles que durante un tiempo habían hecho que su eficiencia de combustible no fuera importante. Eso ha sucedido ahora, pero los turbopropulsores tienen un punto de apoyo.
Solo hay un problema: “turboaversión”, como lo describe un portavoz de Bombardier. Los pasajeros, especialmente aquellos que han volado en las generaciones anteriores de turbopropulsores, los consideran ruidosos, incómodos y menos seguros que los aviones.
Los pasajeros que no están familiarizados con las tecnologías ven las hélices en un avión y suponen que es viejo y ruidoso.
Existe la percepción de que los turbopropulsores no tienen el mismo nivel de tecnología que los jets. Nada mas lejos de la verdad. Los aviones de pasajeros actuales con turbohélice tienen los mismos accesorios: radar, GPS, HUD. Los fabricantes de turbopropulsores han hecho un gran esfuerzo para mejorar la calidad de las cabinas de sus aviones y, en particular, para reducir el ruido y la vibración . Bombardier usa tecnología de cancelación de ruido, mientras que ATR usa aislamiento y electrónica elegante para sincronizar las hélices. Para tratar de persuadir a los viajeros de que piensen nuevamente en su turboaversión, Bombardier anuncia sus credenciales (relativamente) ecológicas, ya que su eficiencia de combustible significa menos emisiones de dióxido de carbono que los aviones.
El recientemente publicado ‘conducto de susurro’ de Pratt para suprimir el ruido de los turbopropulsores al acercarse.
Los fabricantes de grandes motores a reacción, como CFM, también están comenzando a interesarse en desarrollar motores de rotor abierto eficientes en combustible. Las líneas aéreas, bajo presión para reducir sus emisiones, podrían ser persuadidas para equipar sus aviones con tales motores si les ahorra parte del costo de comprar permisos de emisiones. En general, es probable que veamos más aviones con hélices en los cielos en los próximos años.
Sin embargo, como lo encuentra un estudio de la NASA, a pesar de todo el trabajo que se ha dedicado a hacer que sus cabañas sean más silenciosas , es probable que los aviones de rotor abierto sigan siendo más ruidosos en el exterior que los aviones . Los turbohélices pueden generar una vez más un zumbido, pero no el tipo de zumbido que es bienvenido para quienes viven cerca de los aeropuertos.