¿Se puede modificar un avión civil moderno de cuerpo ancho en un bombardero como el avión B-52?

Answer 1

Este es el Boeing P-8 Poseidon (Crédito de la foto David Cherkasov ver una vista muy “íntima” de la nueva estrella de la Armada, el P-8 Poseidon)

Si en su mayoría se parece a un 737, es porque lo es. Es el fuselaje del 737–800, equipado con sistemas y sistemas electrónicos de guerra marítima heredados, y una bahía de armas donde la bodega de carga en popa estaría en un 737 civil. No hay nada que impida que se realice una modificación similar a un 747 aunque no sé si tales modificaciones se han hecho realmente.

Un 747 modificado tendría varias limitaciones en comparación con un B-52. El ala alta del B-52 significa que el fuselaje inferior no se ve obstaculizado por el larguero del ala que lo atraviesa. Eso significa que la bahía de armas se puede construir cerca del centro de gravedad / centro de elevación. Como resultado, puede ser particularmente grande, ocupando casi toda la altura del fuselaje y todo el espacio entre el tren de aterrizaje delantero y trasero, el avión tendrá una mayor gama de opciones para cargas de armas, y experimentará muy poco en el La forma de recortar los cambios cuando se caen las armas.

Intentar modificar un 747 para incluir un compartimento para armas implicará hacer algo como el P-8, crear un compartimento para armas en la parte trasera del ala que lleva a través del alojamiento del tren de aterrizaje, o colocarlo delante de la estructura del ala, como el P-3 Orion

De cualquier manera, la bahía de armas no podría ser tan grande, ni sería capaz de transportar el rango de armas posible en el B-52. De acuerdo, hay una diferencia significativa en el tamaño, pero el P-8 tiene 5 estaciones de armas internas y 6 externas. El B-52 puede transportar aproximadamente 70,000 lb (31,500 kg) de municiones mixtas; bombas, minas y / o misiles en bastidores, un lanzador giratorio interno y / o pilones de ala. Eso es aproximadamente el 40% del peso máximo de despegue del P-8.

Otros dos bits de interés. Érase una vez Boeing propuso el 747, no como un bombardero, sino como un misil crucero …

Notarás que el diseño evita el problema de almacenamiento de la caja de ala / tren de aterrizaje al escupir las armas por la parte posterior. Hacerlo hubiera permitido que este avión transportara 2.5 veces la cantidad de misiles de crucero que el B-52 es capaz de hacer. Nunca fue construido.

Por otro lado, ha habido un 747 convertido en bombardero … un bombardero de agua

Answer 2

Si tuviera que basar su bombardero en un avión, necesitaría pensar exactamente qué quería que hiciera este bombardero y en qué entorno.

Al elegir un avión de pasajeros, obtienes un avión listo, que ya ha pasado por un diseño riguroso, pruebas y certificación, lo que te ahorra mucho tiempo y dinero. Tendrá motores eficientes y confiables, mucho combustible y un ala eficiente: hasta ahora todo bien.

La capacidad del avión es grande, pero solo está diseñada para que los pasajeros ingresen por las puertas y la carga en la bodega a través de las puertas de carga. ¿Qué armas piensas llevar en el bombardero?

Introducir y sacar armas del avión es un desafío. Si intenta montarlos en el ala, para evitar el trabajo extenso del fuselaje, tendrá una capacidad limitada y aún necesitará un trabajo extenso para rediseñar y fortalecer el ala.

Si desea almacenar armas en una bahía dentro del fuselaje, entonces necesita hacer un nuevo conjunto de puertas de la bahía, y la bahía misma. Como las puertas se abrirán en vuelo, tendrá que hacer que el límite del depósito de presión sea la bahía de bombas. Esto no es imposible, pero será un trabajo significativo.

Cuando sueltas una bomba, el centro de masa de la aeronave cambiará; lo ideal sería tener la bahía de bombas en el medio de la aeronave para mantener estos cambios pequeños, y así mantener el control de la aeronave más fácilmente, pero el centro de un avión de pasajeros es la parte principal que soporta la carga que une las 2 alas, por lo que la bahía de la bomba deberá desplazarse un poco desde el punto central. Esto puede significar que necesita agregar algunas superficies aerodinámicas, para estabilidad y control con las puertas de la bahía de bombas abiertas y cambios repentinos en el peso y el centro de gravedad.

Esto es efectivamente lo que ha hecho el Boeing P-8 Poseidon: una bahía de bombas interna, detrás del ala, en lo que era más o menos un Boeing 737–800.

Una alternativa a atravesar la piel del fuselaje y la cubierta de presión del avión es crear una bahía de bombas en el exterior. Esto es efectivamente lo que se hizo en el Nimrod.

Una gran bahía de bombas se encuentra debajo de la aeronave (más o menos un Comet 4), lo que tiene la ventaja de mantener intacta la estructura de presión y la estructura de carga de la aeronave, al tiempo que proporciona un espacio muy largo, que no interfiere con la caja del ala , tanques de combustible internos, etc. La desventaja es que necesita suficiente distancia al suelo para entrar, pero como los aviones casi todos tienen motores debajo de las alas, el espacio libre es bastante bueno.

Dentro de la bahía de bombas de un Nimrod MR2.

Estas posibles soluciones no le darán la capacidad de un B-52, pero deberían ser mucho más fáciles y más baratas que diseñar un nuevo bombardero pesado desde cero. ¿Es suficiente para lo que necesitas? En este punto, considere no solo el alcance y la carga útil, sino también en qué entorno de amenaza se necesitará el bombardero para operar. Un avión es un objetivo fácil, pero también lo es un B-52. Un bombardero de avión todavía se puede modificar con contramedidas y sistemas de advertencia como LAIRCM para darle algo de defensa, pero eso no significa que pueda usarlo en condiciones como las que podría usar con confianza, por ejemplo, un Tornado o B-2.

Answer 3

Sí, y ha habido bastantes aviones que tenían versiones de pasajeros y de bombarderos, el “oso” soviético es probablemente el más conocido.

SIN EMBARGO

Los dos tipos de aeronaves tienen diferentes requisitos de “servicio óptimo” que los harían bastante menos eficientes en uno u otro.

El servicio de tanques y carga está MUCHO más cerca de los requisitos, por lo que la mayoría de los aviones cisterna son modelos civiles ligeramente modificados.

Answer 4

Posiblemente.

El problema es que no están diseñados para dejar fragmentos de la aeronave mientras está volando. Posiblemente podría resolverlo expulsando cosas hacia atrás a través de un tubo. Después de que hayas descubierto cómo armar las municiones, caes de esa manera.

El problema de no estar diseñado para bombardear es que lo que sea que expulse podría decidir regresar para una visita. Y eso no es muy divertido para aquellos que todavía están a bordo del avión.

Entonces tenemos capacidad de supervivencia. El B-52 está construido para poder manejar algunos daños. Los aviones comerciales no están diseñados para sobrevivir a los disparos.