¿Qué es el bloqueo central en los motores de los aviones y por qué es tan peligroso?

Answer 1

El bloqueo del núcleo puede ocurrir cuando un motor a reacción se apaga y las turbinas comienzan a desacelerarse. Esto reduce el flujo de aire a través del motor, y si la velocidad del avión es lo suficientemente baja, partes del motor comenzarán a calentarse debido al calor residual de la combustión, o alternativamente, si la velocidad del aire es lo suficientemente alta, el motor se enfriará rápidamente debido a flujo de aire. Algunas partes del motor se enfriarán / calentarán a velocidades más rápidas que otras (debido a las diferencias de material), lo que hace que diferentes partes del motor se contraigan / expandan a velocidades diferentes. Esto puede causar que los componentes que normalmente no se tocan comiencen a presionarse uno contra el otro, lo que hará que el motor se detenga.

Obviamente, si el motor ya no se ajusta de la manera en que fue diseñado, nunca volverá a funcionar y no se puede reiniciar en vuelo. Esta es una falla total del motor irrecuperable.

Los bloqueos del núcleo normalmente no se producen como parte de los incendios normales del motor; Por lo general, requieren una situación inusual para desarrollarse (p. ej., altitud inusualmente alta y baja velocidad aérea). Un ejemplo de tal situación es el vuelo 3701 de Pinnacle Airlines: los pilotos estaban con una pierna vacía y decidieron aprovechar la oportunidad para someter su CRJ a algunas maniobras inusuales. Esto resultó en un bloqueo de doble núcleo y una falla total del motor.

Answer 2

El núcleo del motor son todos los bits que no se pueden ver fácilmente desde el exterior, que son las partes giratorias del compresor y la turbina junto con la cámara de combustión estacionaria.

Algo muy malo tiene que suceder para que las partes se atasquen físicamente, por lo tanto, “bloqueo central”. Si esto sucede, su motor ya no está girando, por lo que no desarrollará empuje.

La causa es más probable que sea un aumento repentino y una llama, lo que resulta en un enfriamiento diferente de los componentes calientes del motor a medida que el flujo de aire deja de ir a donde debe ir. Como el motor está diseñado con tolerancias extremadamente ajustadas, es posible que el enfriamiento diferencial provoque un ajuste de interferencia entre las partes, lo que provocará un atasco.