Como pasajero, ¿qué avión es mejor? A320 o Boeing 737?

Answer 1

El A320 y el B737 son competidores en la misma clase de aviones. Una cosa que debemos entender es que los estándares de fabricación de aviones son muy parecidos a las pautas de los autos de F1 de los tiempos actuales: son muy estrictos con muy poco espacio para una gran diferencia de diseño. La mayoría de estas diferencias son importantes para los pilotos y la tripulación de cabina en lugar de los pasajeros.

Esencialmente, no sería capaz de sentir una gran diferencia dentro del avión. Ambos usan un motor turboventilador y, si se nota con suficiente cuidado, el Boeing tiene una ligera diferencia en el ruido de la cabina en comparación con el Airbus, pero no es un gran cambio.

La comodidad del asiento en realidad depende de la aerolínea, ya que pueden cambiar la configuración y, por lo tanto, afectar el ancho y el espacio para las piernas. En promedio, después de revisar los mapas de asientos de la aerolínea, las compras de vuelos y la información de vuelo: los mejores asientos de avión, puede ver que Boeing está muy por delante en términos de ancho en promedio en las aerolíneas, pero esos pocos milímetros son imperceptibles por decir lo menos.

Como pasajero, supongo que la única forma en que preferiría un avión sobre el otro es en términos de apariencia:

El Boeing 737–800 tiene una nariz más estrecha (un hocico puntiagudo) y tiende a ser más bajo con parabrisas más afilados. Además, el boeing tiene “alerones” en el borde de cada ala para reducir la resistencia al arrastre

Boeing 737 Winglets

El A320 tiene una nariz más redondeada y un cono de cola más ancho que el B737. La distancia al suelo es mayor en el A320 y las alas tienen aletas más pequeñas. Aunque fuera de lugar tienen similares al B737 y se llaman Sharklets

Personalmente, me gusta el diseño B737 marginalmente más. Se ve mejor.

Aunque a largo plazo, me ha gustado más el Boeing 777. Viajé en Jet Airways y fue muy cómodo. El A340 y el B330 son manejables (viajan en ellos a través de Lufthansa y Saudi Airlines, respectivamente)

---

Editar: como lo observó astutamente Justin Anderson en los comentarios, puede encontrar “alerones mezclados” en las puntas de las alas de Airbus. Ya no se llaman Sharklets

Answer 2

Comparando el 737 y el A320

La guerra de palabras entre Airbus y Boeing continúa durante el A320 y el 737, y cada compañía que cuenta con sus aviones es mejor que la competencia.

Las posiciones en competencia fueron evidentes en las sesiones informativas previas al Salón Aeronáutico de París de ambas compañías. Las comparaciones entre los aviones de pasillo único volvieron a estar al frente y al centro.

Hemos escrito en varias ocasiones que cuando Boeing compara el 737 con el Airbus A320, los funcionarios acreditan al 737 con los Paquetes de mejora del rendimiento (PIP), pero a excepción de los sharklets y el neo, no acreditan a Airbus con ninguna otra mejora al enumerar años de actualizaciones para el 737.

Hemos sido críticos con la práctica, que continúa. Reconocemos que Airbus y Boeing pondrán su producto en la mejor luz, y Airbus elige selectivamente información para promocionar sus aviones a expensas de Boeing (el A330-300 v el 787-9 es un ejemplo particularmente atroz sobre el que hemos escrito en el pasado.)

Hemos escrito muchas piezas que las aerolíneas nos dicen que el 737-800 y el A320 están dentro del 2% entre sí en costos operativos en efectivo, favoreciendo el 738.

En las sesiones informativas más recientes, Boeing mostró los siguientes gráficos comparando el 737 con el A320.

Apenas esperamos que Boeing promocione Airbus, pero el reconocimiento de que los funcionarios no incluyen PIP en el A320 al comparar el 737, y mostrar la ilustración anterior que implica que Airbus no ha hecho nada entre 1988 con EIS y los tiburones y neo simplemente es engañoso.

Boeing también mostró este gráfico.

Le preguntamos a Airbus qué PIP y actualizaciones ha llevado a cabo desde el EIS del A320 y obtuvimos estos gráficos en respuesta.

fuente: Comparando el 737 y el A320: la historia continúa – Leeham News and Comment

Lea más sobre: Airbus A320 vs Boeing 737-800

Answer 3

Pregunta muy interesante y me gustaría presentar mis puntos de vista sobre la misma sobre la base de 20 años de experiencia en estos dos aviones:

1. Mi altura es de 5, 10 y la posición de las ventanas en el A320 se adapta mejor a mi ángulo de visión, ya que está relativamente más alto que el 737. Entonces, sentarme en un asiento junto a la ventana en un 737 me obliga a bajar la cabeza para mirar bien fuera de la ventana, lo que produce un dolor de cuello después de un corto tiempo en esa posición. Las personas más bajas o los niños adorarán los 737 por las mismas razones. Pero al mismo tiempo, el 737 parece tener una forma más cuadrada en las ventanas en comparación con los 320 que proporcionan un ángulo de visión más amplio en el exterior.
2. Sentarse en el A320 da una sensación de posición dominante cuando se mira por la ventana, porque la posición del asiento en los A320 es mucho más alta en comparación con las de los 737.
3. Siento que la cabina del A320 está mucho más aislada que la del 737.
4. Dado que los A320 dependen mucho de las computadoras y debido al hecho de que la mayoría de los accidentes de aeronaves son errores de los pilotos, como pasajero, me siento más seguro volando en los A320 en comparación con los 737 porque cada entrada es monitoreada y controlada por la computadora, por lo tanto, hay mayores posibilidades de que los pilotos sean guiados adecuadamente en una situación difícil evitando un desastre potencial. Esto puede ser puramente psicológico, pero con el tipo de entrenamiento deficiente dado a los pilotos en muchos aviones, este pensamiento definitivamente da un impulso a la confianza durante el vuelo.

Dicho todo esto, si me coloco en la posición de piloto, siempre preferiría volar un 737 sobre 320 cualquier día con mi experiencia en simuladores de vuelo. Esto se debe a que el 738 me da una sensación de control completo del avión como un automóvil de rendimiento manual que es divertido si se conduce correctamente, de lo contrario se convierte en una máquina mortal. Pero, por el contrario, los sistemas de control del A320 se sienten artificiales e inquebrantables para volar de forma similar a conducir un salón familiar automático.

En resumen, como pasajero, prefiero el A320 y como piloto, prefiero el 737.

Answer 4

Depende completamente de la aerolínea y la generación particular de aeronaves que está volando.

En promedio, los asientos son más anchos en un A320 que en un 737, pero no mucho. También hay menos ruido de cabina durante el crucero en un A320, lo cual es bastante agradable, pero puede ser negado por un par de auriculares decentes con cancelación de ruido.

La presión de la cabina no es significativamente diferente entre los dos y, en cualquier caso, depende de la altitud. Ambos son igualmente seguros.

En términos de las cosas que realmente les importan a las personas, es decir, la comodidad de los asientos, la cantidad de espacio para las piernas y la temperatura de la cabina, la aerolínea es responsable de controlarlos, no el fabricante.

Answer 5

Como pasajero, no importa si se trata de un A320 o B737. Lo que es más importante es lo que le ofrece el operador de la aerolínea. Como punto de vista del pasajero Confort, sensación, la experiencia es casi similar tanto en los aviones. El piloto puede sentir la diferencia ya que sus formas de operación y manejo son diferentes.

Answer 6

Para mí, los dos aviones son casi iguales. La diferencia está en altura en algún momento. Si tiene un asiento al lado de la ventana, puede sentirse más cerca del suelo en el caso del 737 que del A320. Se pueden explicar muchas ideas técnicas y son expertos en eso.

Pero la cosa es todo el entorno. El 737 max le dará una nueva iluminación interior que carece de A320 neo. El 737 es un poco más rápido, pero el A320 tarda de 5 a 6 minutos menos en el suelo.

Para mí, A320 o Boeing 737 es casi lo mismo. Desde el punto de vista del pasajero no podemos diferenciar.

Answer 7

Como pasajero, el tipo de aeronave no hace tanta diferencia como lo que la aerolínea especificó para estar dentro: el tipo de asiento que tiene; si tiene acceso a un sistema de entretenimiento y, de ser así, de qué se trata; cantidad de espacio que tiene (principalmente, el Airbus tiene una cabina más ancha, pero cuántos asientos depende de la elección de la aerolínea), qué es lo que tiene para comer, en todo caso. Todas estas opciones serán una diferencia más notable en comparación con el tipo de avión. Para la aerolínea, los costos operativos, las calificaciones de la tripulación, etc., difieren entre los tipos y son más importantes, pero no de una manera que se vea desde el asiento del pasajero.

Answer 8

Aquí está mi observación personal de mi experiencia trabajando en una aerolínea que voló estos aviones.

Trabajé para JetBlue Airways, y volamos aviones Airbus 320. Este era el avión principal de nuestra flota, y estábamos agregando uno nuevo a la flota cada pocas semanas. Es un buen avión. Sin embargo, en comparación con un Boeing 737, no tiene el mismo rango. Ocasionalmente, si hubiera fuertes vientos en contra o un clima adverso, nuestros vuelos transcontinentales desde la costa oeste hacia el este se quedarían sin combustible, y tendrían que hacer un “combustible y una parada técnica” no programados en Salt Lake City. Un Boeing 737 tiene suficiente alcance para no requerir esto.

Answer 9

Volé 6,000 horas en Boeings como piloto de una aerolínea, pero esos días terminaron en 1989. Desde entonces, he viajado mucho como pasajero en ambas marcas.

Esta es la experiencia de una persona, que no tiene base científica, pero es muy real para mí.

Cada vez que cruzo el país en un A320 me da dolor de cabeza por migraña. Cada vez. Cualquier aerolínea El mismo viaje en un Boeing me deja sintiéndome perfectamente normal. Y los viajes cortos en A320 no me molestan.

Y no creo que sea un avión Airbus porque he volado A330 y A340 sin escalas a China, Japón y Europa, que son dos o tres veces más largos que los vuelos de costa a costa en los EE. UU., Y me sentí bien Después de cada vuelo.

Pero después de cuatro o más horas en un A320, estoy fuera de servicio durante varias horas. Bueno, solía ser … Ahora no reservaré un vuelo largo en un A320.

Answer 10

En parte de acuerdo con nuestros pilotos comentar arriba. Pero como pasajero, preferiría un A320 porque los asientos y la cabina como tales son más anchos y la cabina es menos ruidosa una vez que el avión comienza su crucero. Y según la opinión personal, el A320 aterriza un poco más suavemente que el 737.

Pero en lo que respecta a la seguridad, preferiría un 737 en lugar de un A320 porque personalmente no me gusta la filosofía de Airbus a anular el control manual y dejar que el piloto automático tome el control en caso de emergencia.

Pero después de un día difícil para regresar, preferiría el A320 en lugar del 737 para relajarme y estirar más la pierna con un poco más de espacio para las piernas.

Descargo de responsabilidad: no soy piloto de profesión. Simplemente soy un entusiasta de los aviones y hay muchas posibilidades de que pueda estar equivocado. La explicación puede ser cruda y puede no ser precisa.

Answer 11

Como pasajero son casi exactamente lo mismo. Ambos son grandes aviones. Preguntar cuál es mejor es una pregunta inútil sin respuesta. No estoy seguro de por qué le importan a usted u otros pasajeros. Es como preguntar: “Como chico, ¿qué chicas son mejores? ¿Rubias o morenas?

Answer 12

En mi opinión, son bastante similares, excepto por una cosa:

Se puede optar por el A320 para cargar contenedores LD3–45, mientras que el equipaje del 737 debe cargarse a granel. Desde el punto de vista del pasajero, esto puede significar equipaje seco o empapado en un día lluvioso.

Answer 13

Si está volando con un niño pequeño, 737 es mejor, especialmente si es su primera vez. Las ventanas en A320 se colocan más arriba, lo que dificulta que el niño vea.

Answer 14

He volado tantas veces en diferentes aerolíneas. Después de tantos vuelos (años) comencé a notar las diferencias como pasajero, por ejemplo, los aviones del suroeste son inestables y más propensos a las turbulencias, y los aviones de United se sienten más cómodos y menos turbulentos.

Tenía la curiosidad de buscar en Google y descubrir que SW tiene Boeing 737 y United (o Interjet, etc.) usan Airbus320.

En ese momento, cuando me di cuenta de eso, decidí NUNCA volver a volar en aerolíneas con 737 (me asusta la turbulencia).