No.
En primer lugar, ¿cómo planea acceder a ubicaciones remotas en ciertos parques nacionales?
Tome el Parque Nacional Denali, por ejemplo:
- ¿Qué aviones son más seguros? ¿Pequeño? O grande?
- ¿Por qué los aviones pequeños se acercan mucho?
- ¿Por qué no hay empresas de fabricación de aviones en la India (aviones civiles)?
- ¿Por qué el fuselaje del avión tiene una forma redonda?
- ¿Cómo era volar el MiG-23 en comparación con el F-4 Phantom y el MiG-29 Fulcrum?
Cubre más de 7,400 millas cuadradas y cuenta con un solo camino de 96 millas de largo. Adivina lo que no necesita carreteras.
Incluso si ignoramos los vuelos turísticos, simplemente no va a ver la gran mayoría del parque haciendo senderismo. A menos que sea alguien que pueda permitirse pasar meses caminando a algún lugar y de regreso (que no es la mayoría de las personas), necesitará transporte. Eso significa volar dentro y fuera de un helicóptero o un avión alado fijo.
¿Y qué hay de los vuelos Medevac o los aviones SAR? Francamente, cualquiera que tenga un problema con estos vuelos debe perderse (solo para que SAR, irónicamente, tenga que encontrarlos).
¿Y qué hay de la aplicación de la ley? Caza furtiva y producción de drogas, específicamente. La gente puede ignorar fácilmente una línea invisible en la arena. Si quieren usar una esquina remota del parque para hacer crecer el crack, pueden hacerlo. Lo mismo ocurre con las armas en peligro de extinción que el parque fue creado para proteger.
¿Qué detiene a estas personas?
La Policía del Servicio de Bomberos de los Estados Unidos (también son responsables de todos los monumentos nacionales, de ahí la Estatua de la Libertad en el fondo).
Adivina cómo encuentran las operaciones de cultivo de drogas.
Sí, el helicóptero que se les ve parado frente a (y otros aviones de ala fija). ¿Adivinan cómo cerraron esas operaciones?
(Este fue un ejercicio de entrenamiento).
Pero los aviones no solo se utilizan para el turismo y la aplicación de la ley.
¿Ves en lo que va el cable? Aquí hay una vista más cercana:
¿Qué es? Un buscador de dirección de radio.
Los biólogos a veces sedan a los animales salvajes y les colocan collares de seguimiento de radio en sus cuellos. Estos collares permiten a los biólogos rastrear los patrones de migración, distribución, población, etc. de un animal. sin tener que seguir físicamente (y potencialmente invasivo) a los animales.
¿Pero adivina que? La pequeña lata de metal unida al collar contiene TODOS los componentes electrónicos del collar. La gran mayoría de su peso lo ocupa una batería. Si sabe algo sobre la radio, sabe que transmitir una señal requiere una cantidad relativamente grande de energía. Y la batería solo tiene una capacidad finita.
Esa capacidad finita casi descarta las comunicaciones por satélite. Incluso si un enlace ascendente satelital fuera factible, serían extremadamente caros. Después de todo, construir un satélite de varias toneladas para sobrevivir a los rigores de los vuelos espaciales y lanzarlo a la órbita no es barato. Tampoco es mantener las instalaciones en tierra para controlar el satélite y recibir una señal de él.
Para evitar el gasto del enlace ascendente del satélite y aumentar la longevidad de cada collar, el transmisor está configurado en una potencia de transmisión baja. Pero esto significa que las transmisiones se limitarán a la línea de visión. Y no vas a recoger esas señales desde gran altitud.
Teóricamente, podría hacer que las personas escalen montañas con equipos de detección de radio de mano (ya que simplemente recibe una señal, no necesita tanta potencia). Pero hacer esto a pie haría en meses lo que un avión podría hacer en horas. Y eso es antes de entrar en el hecho de que tendríamos personas caminando a través de ecosistemas potencialmente sensibles y expuestos a condiciones adversas.
Ahora, digamos que el espacio aéreo sobre los parques nacionales se convirtió en una zona de exclusión aérea, conocida por los pilotos como espacio aéreo prohibido. Primero, expliquemos qué es el espacio aéreo “prohibido”.
Este es el infame espacio aéreo P-40 sobre Camp David, MD (no es un parque nacional, es el retiro del presidente). Esto está cerca de mi hogar. Básicamente, P-40 es el anillo interno azul marcado que se expandirá hasta el círculo discontinuo azul cuando el presidente esté presente (P-40 expandido). Cualquier cosa por debajo de 5,000 ‘ASL está violando el espacio aéreo P-40 prohibido. Por encima de 5,000 ‘ASL, están en el espacio aéreo restringido R-4009 (el espacio aéreo restringido no siempre se superpone al espacio aéreo prohibido). Los pilotos pueden volar a través del espacio aéreo restringido con permiso.
Este es un pequeño espacio aéreo restringido y puede convertirse fácilmente en un gran dolor de cabeza para cualquier piloto en Maryland (especialmente estudiantes como yo).
Ahora, imaginemos que hizo lo mismo con el Parque Nacional Great Smokey Mountains y los tres bosques nacionales adjuntos:
Acaba de dibujar una “línea de cerca” para la aviación, dividiendo Carolina del Norte y Tennessee en el proceso. No todos los pilotos poseen un avión que puede volar a más de 500 millas por hora (la mayoría no). Desde Charlotte hasta Knoxville hay aproximadamente 180 millas en línea recta. Tal ruta atravesaría nuestra zona de exclusión aérea. Yendo “debajo” del parque usando una ruta hacia el sur a través de Atlanta y Chattanooga, obtenemos una ruta de 428 millas. Un Cessna 172, el avión ligero más popular del país, navega a aproximadamente 120 millas por hora (ignorando los vientos). La primera ruta demoraría unos 90 minutos en volar. Sin pasar por el parque, tomaría tres horas y media. Mientras tanto, el piloto estaría pagando la factura, pagando alrededor de $ 50 por hora. Eso significa más del doble del costo. Si el piloto era un piloto comercial que volaba para una compañía, esa compañía pasaría el costo al cliente.
Del mismo modo, la mayoría de los aviones no pueden volar a gran altitud. Por encima de 10,000 ‘ASL (que es menos de 10,000’ AGL si el suelo no está al nivel del mar) los pasajeros comienzan a sentirse incómodos. La mayoría de los aviones no están presurizados y la hipoxia puede comenzar a establecerse. No importa 18,000 ‘ASL y el entrenamiento especial (calificación del instrumento) necesario para volar tan alto.
Puedo entender la prohibición de vuelos alrededor de puntos de referencia, pero no todo el parque.
Pero demonios, mira una sección (es decir, un mapa para pilotos 🙂
¿Ves Martin National Wildlife Refuge sentado en la pintoresca isla Smith en la bahía de Chesapeake? ¿Ves la línea azul que lo rodea con puntos azules en el interior?
Eso denota un área ambientalmente sensible. Se solicita a los pilotos, pero de ninguna manera son necesarios, mantener una altitud de al menos 1,000 ‘AGL. La mayoría de los pilotos no descenderán tan bajo simplemente porque la mayoría de los pilotos no son un agujero. Por lo general, tratamos de evitar cantar a las personas, créanlo o no.