¿Por qué los aviones pequeños se acercan mucho?

Answer 1

La altitud es un seguro, que es en parte por qué el aterrizaje y el despegue son las fases más críticas del vuelo. Por lo general, llego a lo alto con el pensamiento: “Si el gran fanático se va ahora, ¿llegaré a la pista?” ¿Por qué abandonaría la altitud prematuramente? Esto es especialmente importante cuando mi aproximación es sobre un bosque, agua u otro terreno inhóspito para aviones pequeños. Los aviones tienen dos o más motores que están más que adecuadamente alimentados, de modo que una falla del motor no es un evento. Todavía pueden aterrizar bien o dar vueltas con un solo motor. Yo, en un avión monomotor, no puedo.

Además, haciéndose eco de las respuestas anteriores, muchos aviones pequeños pueden detenerse y descender con bastante rapidez. Si alguna vez vuela con un buen piloto, pídale que le muestre un buen deslizamiento hacia el aterrizaje.

Dicho esto, si tengo suficiente pista para parar, el terreno es particularmente accidentado y no asustaré a mis pasajeros, llegaré alto en la aproximación y lo dejaré en la final con la potencia inactiva. Es divertido para mí, las buenas prácticas y menos ruido del motor son considerados para los residentes cercanos.

Answer 2

Cuando me enseñaron a volar en un motor ligero de un solo motor, me enseñaron inicialmente a apuntar a un punto un tercio de la pista. Luego, a medida que se acerque y todo se vea bien, use progresivamente la aleta para llevar el punto de contacto de regreso al extremo a favor del viento de la pista. Si haces esto, inicialmente pareces alto en comparación con una senda de planeo estándar de tres grados para un avión.

Al aterrizar en un aeropuerto municipal, con una franja de 7,000 pies, una avioneta puede apuntar deliberadamente a aterrizar bien por la franja para evitar bloquear la pista con un taxi extendido. Aparecerá alto en el enfoque debido al punto de contacto desplazado. También en condiciones turbulentas o viento cruzado puede ser prudente aterrizar bien en la franja.

En tiempo de niebla o nubes bajas, una aeronave ligera que se acerque a un instrumento seguirá una pendiente de planeo de 3 grados hasta un punto de aterrizaje a mil pies en la franja, igual que un avión de pasajeros.

Answer 3

Seguro que supera ser demasiado bajo, ¡ahora no es así!

Lo has etiquetado como “Portaaviones”. ¿Quieres preguntar sobre aterrizajes de portaaviones en particular?

Hablando de manera más general, cualquier avión tendrá una pendiente de planeo que intentarán volar cuando aterrice.

Un avión necesitará la mayor parte de la pista, por lo que deben estar justo en el blanco. Demasiado corto y golpean algo, demasiado tiempo y no pueden detenerse a tiempo. Tienen un poco de margen de maniobra, generalmente apuntando un poco hacia la pista, pero es estrecho.

Los aviones pequeños que aterrizan en una pista normal tienen mucha más flexibilidad. Pueden, y la mayoría lo hacen, apuntar a los mismos puntos que usarían los aviones. Sin embargo, pueden detenerse mucho más rápido para no tener que hacerlo, y a veces no lo hacen. Si sé que mi desvío está cerca del final de una pista, definitivamente se sabe que llego un poco alto y aterrizo un poco largo.

También podría llegar un poco alto si tengo miedo a las corrientes descendentes (algunas pistas son particularmente conocidas por esto), o si me preocupa la turbulencia de estela. Si un avión aterriza delante de mí, aterrizaré después de su punto de contacto para mantener mi senda de planeo por encima de su turbulencia.

Los transportistas son un caso especial ya que los aterrizajes de los transportistas utilizan cables de detención para desacelerar el avión, lo que hace que la longitud de la pista sea un poco discutible. Nunca en mi vida he hecho un aterrizaje de portaaviones, pero si lo hiciera, me gustaría estar en la pendiente. Sin embargo, si tuviera que equivocarme, errar hacia el lado alto significa que voy e intento nuevamente. Errar en el lado bajo significa que golpeo el barco y no hago nada más. Entonces es una llamada bastante fácil. 🙂

Answer 4

Los aviones pequeños que usan la misma pista que los grandes aviones suelen aterrizar un largo trecho por la pista en comparación con la ubicación utilizada para los aterrizajes en avión. Hay dos razones para esto. El primero es minimizar la distancia en la pista necesaria para que el avión rode antes de llegar al desvío deseado para llegar al destino deseado en tierra. El otro es evitar los vórtices de punta de ala creados por los aviones más grandes y pesados ​​que pueden ser mortales para los aviones pequeños.

Los vórtices de las puntas de las alas se generan en todos los planos cuando las alas soportan el peso del plano. Cuando los aviones están en el suelo y soportados por sus ruedas, no se genera vórtice. Un vórtice de punta de ala se parece mucho a un tornado horizontal que se origina en la punta de cada ala. La cantidad de energía en cada vórtice está directamente relacionada con el peso soportado por el ala, así como con el ángulo de ataque del aire sobre el ala. Los aviones de reacción pesados ​​generan enormes vórtices que pueden hacer que un avión pequeño pierda todo el control. Este es el mayor problema cuando el vórtice y el avión pequeño están cerca del suelo. Esta situación es exactamente la que se encuentra al final del aterrizaje de una pista donde acaba de aterrizar un avión grande. Al aterrizar más abajo del campo desde la ubicación utilizada por los aviones, el avión ligero evita los vórtices peligrosos que dejan de generarse cuando el avión grande aterriza.

Existe un peligro similar cuando despega un avión grande seguido de uno más pequeño. Esto no es tan obvio para los observadores en tierra, ya que los pequeños vórtices peligrosos son evitados por el avión pequeño que utiliza mucho menos la pista para despegar, por lo que vuela sobre la trayectoria de vuelo de los aviones más pesados.

Answer 5

La mayoría de los enfoques IFR se definen como enfoques bajos. Lo mantienen en una velocidad de descenso constante hasta que alcanza la altitud mínima y ve el aeropuerto y aterriza o no y realiza el procedimiento de aproximación frustrada.

Cuando está en una aproximación visual, la energía que es velocidad / altitud es vida si su motor se apaga. Sería muy agradable poder deslizarse hacia el aeropuerto y es fácil sangrar energía bajando las aletas / deslizando el avión / tirando de la potencia al ralentí / marcha abajo.

Entonces, en 1/2 milla final, puedo comenzar a 600 pies. Cuando se asegura un aterrizaje en el aeropuerto, descargo mi energía y la pongo en los números.

Answer 6

Puede optar por ir alto por cualquiera de las muchas razones:

1. Puede haber una corriente descendente al final de la pista o un viento de cola repentino. En un avión pequeño, puede descender mucho más rápido de lo que puede subir, gracias a las aletas grandes y al pequeño motor putt-putt. Por lo tanto, ser alto es más seguro que ser bajo.
2. Si un avión más grande te precedió en el patrón de aterrizaje, sus vórtices de punta de ala girarán hacia abajo en el centro, exactamente donde estás. Es posible que desee ser un poco alto para evitar o compensar esos vórtices.
3. Si aterriza en un aeropuerto más grande, la pista será mucho más larga de lo que necesita. Es mejor aterrizar mucho, 3/4 del camino por la pista, que aterrizar antes, en las espadañas.