Aquí está el primero que mencionó: Curtiss-Wright XP-55 Ascender
Esta configuración fue muy novedosa para esa época. Me recuerda a Rutan VariEze:
- ¿Por qué los cinturones de seguridad de los aviones son tan diferentes de los cinturones de seguridad del automóvil?
- ¿Pueden los aviones descender con la nariz apuntando hacia abajo (ángulo de ataque negativo)? En caso afirmativo, ¿cómo es posible?
- ¿Debería la aerolínea instalar un circuito cerrado de televisión dentro de la cabina y permitir que los pasajeros de la cabina puedan controlar la acción de su piloto durante su viaje?
- ¿Cuál crees que es el mejor avión y la mejor arma que tiene el ejército de EE. UU. En este momento, como cosas clasificadas?
- Si una ciudad está bajo ataque, ¿cómo puede alguien diferenciar entre un avión de combate amigo y enemigo?
El XP-55 tenía una velocidad máxima de 390 mph, que está muy por debajo de la velocidad a la que los efectos de compresibilidad serían significativos. Del mismo modo, el VariEze opera en el rango subsónico bajo. Creo que las alas barridas son más para mantener la cola vertical lo suficientemente lejos detrás del centro de masa que para ayudar a reducir la resistencia a alta velocidad. También se ve genial. También ayudaría a proporcionar cierta estabilidad direccional.
Supongo que en una inmersión empinada, el barrido ayudaría a reducir la aparición de ondas de choque, pero para entonces, probablemente tendrían problemas peores.