Algunas fotos más ayudarán a aclarar mejor las cosas.
Definición
Un Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) se define como una ayuda de aproximación a la pista de precisión basada en dos haces de radio que, en conjunto, proporcionan a los pilotos una guía vertical y horizontal durante una aproximación a tierra.
El sistema ILS es hoy en día el principal sistema de aproximación instrumental para los mínimos de condiciones de operación de categoría I.-III-A y proporciona la orientación horizontal y vertical necesaria para una aproximación de aterrizaje precisa en condiciones IFR (Reglas de vuelo por instrumentos), por lo tanto en condiciones de visibilidad limitada o reducida.
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Vertical (volar hacia arriba, volar hacia abajo). y horizontal (volar a la izquierda, volar a la derecha) al acercarse.
El ILS funciona con dos componentes, un localizador y una senda de planeo.
El localizador es para orientación de izquierda a derecha; la pendiente de planeo es para guiar hacia arriba / abajo.
La antena del localizador transmite dos lóbulos a lo largo de la pista durante unas pocas millas (típicamente 18 nm, pero algunos aeropuertos como LAX tienen una distancia de servicio mucho más larga). La antena de senda de planeo se ubica alrededor de los marcadores de la zona de toma de contacto de 1000 pies en la pista, desplazada un poco de la pista. Transmite sus dos lóbulos centrados alrededor de una pendiente de 3 grados (esto puede variar según la instalación). La senda de planeo generalmente se puede usar a unos 10 nm de la pista, pero generalmente no se usa tan lejos.
Una antena localizadora
Punto de interés: en caso de que un avión sobrepase la pista, ¡es la antena del localizador la que se rompe!
Las frecuencias para el localizador están entre 108.1-111.95 MHz y la pendiente de planeo entre 329.15-335.0 MHz. Estas frecuencias son las ondas portadoras sobre las que tiene lugar la modulación que usted menciona. Un piloto solo se preocupa por la frecuencia del localizador, ya que el equipo de navegación conoce la frecuencia de deslizamiento emparejado para cualquier frecuencia de localizador dada.
El equipo en el avión responsable del uso de esta señal viene en algunas partes, una antena, una radio y un instrumento de navegación.
La señal del localizador recibe la antena utilizada para las señales de navegación normales (VOR) y habrá una antena adicional para la señal de senda de planeo. Estas señales irán primero a una radio de navegación, que el piloto usa para seleccionar la frecuencia del localizador (o una frecuencia VOR). Si se selecciona una frecuencia de localizador, la radio también escuchará en una frecuencia de deslizamiento específica.
Los datos de la radio se envían a cualquier instrumento en el que se muestren los datos.
En aviones más antiguos (hasta los años 90), había un instrumento conocido como HSI, que entre muchas otras cosas, guiaría al piloto durante un aterrizaje asistido por ILS:
Un indicador de situación horizontal (HSI). La desviación de la pendiente de deslizamiento se muestra mediante los dos punteros de la pendiente de deslizamiento (en algunos instrumentos, solo hay una “barra de comando” horizontal) y la escala de desviación de la pendiente de deslizamiento. La desviación del localizador se muestra mediante la barra de desviación del curso y la escala de desviación del curso.
La base de todo esto es seguir dos agujas que se muestran al piloto. Uno se mueve de lado a lado y rastrea el localizador, y el otro se mueve hacia arriba y hacia abajo y rastrea la senda de planeo. Si ambos están centrados, estás en el medio de ambas vigas y en curso. La posición de la aguja está determinada por el lóbulo del transmisor que se recibe más fuerte que el otro. Cuando ambos lóbulos se reciben por igual, la aguja estará centrada.
Durante un enfoque ILS, se requiere que los pilotos mantengan las dos “barras de comando” centradas.
Los aviones modernos han eliminado múltiples instrumentos y tienen una cabina de cristal. Así es como se muestran los datos de ILS en la cabina de cristal PFD (Pantalla de vuelo principal, el instrumento superior en el panel de pilotos):
El componente ILS del PFD (el resto de la pantalla del PFD se ha eliminado para mayor claridad). A la derecha está la pantalla de desviación de la pendiente de planeo. y en la parte inferior está la pantalla de desviación de la pendiente de planeo. Si se selecciona una frecuencia y curso ILS y se presiona el pb ILS / LS, la siguiente información se muestra en la esquina inferior izquierda del PFD:
- • Identificación ILS decodificada por el receptor ILS
- • frecuencia ILS
- Distancia DME si el ILS tiene un DME
La visualización de la identificación ILS es una indicación de que se está recibiendo una señal de identificación válida.
El PFD ha sido llamado el mejor dispositivo de tortura después del “estante” de la Edad Media. Hay tantas cosas hechas para encajar aquí, que lleva unas semanas saberlo todo. Lo bueno es que debido a las pantallas controladas por software, “obtienes lo que quieres justo cuando lo necesitas”.
Escalas de desviación de pendiente de localizador y deslizamiento
- • Estas escalas aparecerán cuando se seleccione ILS / LS pb en el panel de control EFIS. Los símbolos de desviación (formas de diamante) aparecen cuando se recibe una señal válida.
- • Cuando el localizador o la senda de planeo se desvía a escala completa, la mitad del símbolo de desviación aparece al final de la escala en la dirección del localizador o la pendiente de planeo.
- • La escala del localizador parpadeará continuamente si la desviación excede 1/4 punto por dos segundos por encima de 15 pies RA.
- • La escala de pendiente de planeo parpadeará continuamente si la desviación excede un punto durante dos segundos por encima de 100 pies RA.
- • Los índices medios del localizador y la pendiente de planeo parpadean continuamente cuando la desviación excede los dos puntos durante dos segundos.
- • Un punto representa una desviación de ± 0.8 ° en la escala del localizador y ± 0.4 ° en la escala de la pendiente de planeo.
¡PASE A LA VIGA!
¡NO CHASE LAS AGUJAS!
CENTRO LAS AGUJAS! (O PUNTOS)!
Es un procedimiento normal capturar el localizador a una altura inferior a la senda de planeo en el punto de captura para que pueda capturar la senda de planeo desde abajo. Esto es por seguridad. Si capturó la senda de planeo desde arriba, entonces el avión puede descender a través de la senda de planeo y luego nivelarse para recapturar. Descender por debajo de la senda de planeo, a lo que bien podría ser cientos de pies por minuto, no es bueno.
El ILS se usa en conjunción con la baliza marcadora El sistema, que proporciona a los pilotos tonos audibles a medida que pasan cada vez más cerca de la ruta de aproximación a la pista de aterrizaje, y el Radio Altímetro , que no solo muestra la altitud geométrica por debajo de los 2.500 pies, sino que también emite “tonos de llamada”: tonos audibles según la configuración elegida (“1000 pies”, por ejemplo) hasta 50 pies.
Las llamadas específicas de Radio Altímetro son programables por pin, pero las anteriores son típicas, la tabla se puede ajustar en consecuencia. Los altímetros de radio “parlantes” no sufren estrés, rara vez fallan en hacer las llamadas apropiadas y los procedimientos basados en ellos son confiables.
El piloto tiene control sobre el avión durante toda la aproximación. El ILS no se hace cargo del avión. El piloto automático puede ser esclavo para seguir solo el localizador, o tanto el localizador como la senda de planeo (un “enfoque acoplado”) o el piloto puede volar el enfoque manualmente. En ambos casos, sin embargo, el piloto tiene el control, no el ILS.
El ILS se puede utilizar al menos a 10 millas de las antenas. En muchos aeropuertos rastreará la parte del localizador de la señal mucho más lejos que esto. Dejará de usar el ILS normalmente a 200 pies sobre el suelo, aunque hay enfoques ILS especiales con altitudes mínimas más bajas que requieren equipo y entrenamiento especiales. Sin embargo, la mayoría de los enfoques ILS requieren que el piloto observe ciertas señales visuales antes de descender por debajo de 200 pies AGL.
Un sistema de aterrizaje por microondas (MLS) es un sistema de aterrizaje de precisión para todo clima originalmente destinado a reemplazar o complementar los sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS). MLS tiene una serie de ventajas operativas. Aunque inicialmente MLS parecía ser de interés en Europa, donde las preocupaciones sobre la disponibilidad de GPS eran un problema, nunca se produjo una instalación generalizada. El despliegue adicional del sistema está en duda.