¿Cuál es la idea detrás de los asientos de eyección hacia abajo en los aviones?

Answer 1

Los primeros modelos del F-104 Starfighter tenían asientos de eyección hacia abajo. Esto se hizo para asegurarse de que el piloto una vez expulsado no golpee la superficie de la cola. Tenía una sección de cola bastante grande, ya que era un avión de cola T. Obviamente, este no era el mejor método de expulsión para escapes de bajo nivel donde la distancia al suelo más baja es potencialmente letal. Esto mató a un número significativo de pilotos de la USAF. Los modelos posteriores tenían los eyectores convencionales de movimiento ascendente, pero tenían una velocidad limitada.

F 104 demostración del asiento de eyección.

El bombardero estadounidense B 52 también tiene asientos de eyección hacia abajo. Sin embargo, esto solo está reservado para el navegador y los oficiales del navegador de radar, ya que se encuentran directamente debajo del compartimento de vuelo principal. El comandante, el copiloto y el oficial de guerra electrónica tienen asientos de expulsión convencionales. A diferencia de los combatientes, los bombarderos suelen tener problemas a gran altura. Entonces, los asientos son bastante seguros.

B 52 asientos eyectables.

Answer 2

Los primeros asientos de expulsión funcionaban con una simple serie de cartuchos. Esto no proporcionó suficiente potencia para dejar el asiento libre de la cola en el 104, especialmente si el 104 estaba avanzando. Por lo tanto, abandonar el fondo fue la única respuesta. El problema se resolvió agregando un cohete a la base del asiento. El cartucho despejaría el asiento de la cabina y el cohete dispararía y lo empujaría hacia arriba y hacia afuera. La USAF realmente no tenía interés o uso para el F-104 y nunca llevó el tema del asiento más allá. Otros países que volaban el F-104 vieron los peligros obvios de los asientos Lockheed y exigieron un asiento mucho más efectivo de Martin Baker. MB entregado y el 104 se convirtió en “más seguro”. Sorta Recojo asientos y tengo uno de cada uno de estos. La mayoría de las emergencias del F-104 parecían ocurrir en Take Off cuando las boquillas J-79 no se cerraron correctamente. El avión perdió empuje y se tambaleó en el aire y el piloto no tuvo ninguna posibilidad a menos que tuviera un asiento cohete hacia arriba. Creo que este temprano decacle de asientos es lo que mató a Ivan Kinchloe.

Answer 3

Sería sobre todo una mala idea.
La mayoría de las expulsiones ocurren a velocidades y altitudes bastante bajas, cuando el piloto puede ver que no hay esperanza de recuperar el control de la aeronave antes del impacto con el suelo. Los aviones de combate de hoy usan lo que se conoce como asientos de eyección cero-cero. Estos están diseñados para extraer con seguridad hacia arriba y aterrizar a su ocupante desde una posición fija fija (es decir, altitud cero y velocidad aérea cero). Esto es crucial para emergencias donde la aeronave no se está moviendo necesariamente o está haciendo un aterrizaje forzado / de emergencia. Los cohetes unidos a dichos asientos proporcionan suficiente altitud para el despliegue seguro del paracaídas de emergencia.
Una expulsión hacia abajo hará que esta medida de seguridad sea inútil.
Dicho esto, dos de los seis asientos de expulsión del B-52 Stratofortress disparan hacia abajo, a través de las aberturas de la escotilla en la parte inferior del avión; Las trampillas hacia abajo son liberadas del avión por un propulsor que desbloquea la escotilla, mientras que la gravedad y el viento quitan la escotilla y arman el asiento. Los cuatro asientos en la cubierta superior delantera (dos de ellos, EWO y Gunner, mirando hacia la parte trasera del avión) se disparan hacia arriba como de costumbre. Cualquier sistema de tiro descendente de este tipo no sirve de nada en o cerca del suelo si la aeronave está en vuelo nivelado en el momento de la expulsión.

Answer 4

El concepto de expulsión del asiento hacia abajo no era solo una idea, sino que se materializó. La razón por la cual a los ingenieros se les ocurrió esa idea fue la falta de empuje suficiente para empujar al piloto hacia arriba para evitar cualquier colisión con la cola vertical. Sin embargo, eventualmente se necesitaba un mecanismo para desarrollar un mayor empuje a medida que evolucionaban los chorros con velocidades más altas. De esa manera, los sistemas de expulsión hacia abajo podrían haberse eliminado.
En el mundo de la aviación, tanto el pilotaje como la aeronave han sufrido cambios significativos. Tiene aviones de ataque terrestre o aviones de múltiples funciones que tienen que volar más cerca del suelo para obtener apoyo de tropas. En ese caso, expulsar hacia abajo no le proporcionaría un margen que le ofrece la alternativa. Incluso en caso de falla de un avión de combate, el piloto haría todo lo posible para evitar que el avión se estrelle. En ese caso, preferiría tener la menor altitud mínima posible para expulsarlo con seguridad del avión. Un sistema de expulsión hacia abajo demostraría ser ineficiente aquí.