En sí mismo, si se mantiene adecuadamente, volado por pilotos entrenados y experimentados que conocen el avión y sus limitaciones, está más o menos al mismo nivel que otros aviones.
Pero, es una conversión “occidentalizada” actualizada y revisada de un clon chino de un viejo y anticuado avión de carga militar soviético. Si bien reemplaza los diales analógicos antiguos con pantallas de vidrio occidentales (generalmente Garmin, según la especificación entregada depende de la hoja de pedido de los compradores) y los viejos motores de turbohélice rusos obsoletos con motores Pratt y Whitney, todavía tiene los compromisos de diseño de un antiguo campo corto soviético transporte de combate Simplemente asistido por una banda con compromisos tecnológicos más modernos. Estos compromisos incluyen comportamientos de vuelo heredados del Antonov AN-24, el MA-60 rastrea su ascendencia hasta Via Y-7. Estos problemas de diseño significan que el MA-60 es un avión relativamente difícil de volar y mucho menos tolerante que los aviones como el ATR-72, que tienen características de manejo dóciles como un punto de diseño principal.
El ejército tiende a pasar mucho tiempo entrenando para lidiar con lo inesperado, lo inusual y lo peligroso. Las líneas aéreas de pasajeros, por otro lado, aunque entrenan para emergencias, la mentalidad de esperar activamente y buscar minimizar los peligros es mucho menos frecuente.
Para agravar aún más el problema es que las compañías que compran el MA-60 tienden a ser las aerolíneas económicas, las baratas. Es mucho menos probable que estas compañías gasten tiempo y fondos adicionales en capacitación adicional o mantenimiento, y es menos probable que inviertan en la compra de un paquete integral de mantenimiento de fábrica. Entonces, en lugar de ser mantenido por personal de mantenimiento especializado que conoce todas y cada una de las peculiaridades individuales de la nave y cómo garantizar que sea segura, es probable que el personal de mantenimiento sea generalista y tenga que hacer malabares con los procedimientos y sistemas para varios tipos diferentes de aviones, y son menos propensos a atrapar lo inusual.
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Comprobando las estadísticas del accidente, la mayoría muestran errores de piloto, aterrizaje largo, aterrizaje corto, aterrizaje en el mar en mala visibilidad, aterrizaje duro …
Tiene una parte de errores mecánicos, ya que el tren de aterrizaje no se despliega, pero esto está lejos de ser exclusivo del MA-60.
Yo personalmente no elegiría volar en el MA-60 si tuviera la opción de elegir entre un vuelo en un ATR-72 o un Q-400, pero si la elección fuera volar o caminar, subiría a bordo.