¿Es necesario reemplazar con frecuencia los neumáticos del tren de aterrizaje del avión?

Answer 1

Si. Pero además de los ciclos de vida de ciertos artículos, como los neumáticos, hay intervalos más cortos para la inspección. El conjunto de rueda / neumático entra y recibe una inspección que depende de la aeronave, pero generalmente es cada 250 horas. Esa inspección requiere una prueba ultrasónica para detectar grietas en la fundición de la rueda de aluminio y, por supuesto, el mantenimiento de los cojinetes. De nuevo, depende de la aeronave, pero después de un ciclo de 3 o 4 de estas inspecciones, la pintura se despoja de la rueda y se somete a un NDT (Prueba no destructiva) más intenso que implica un lavado con partículas magnéticas y de fósforo penetrantes, y luego un examen con luz ultravioleta para ver nuevamente si hay grietas. El neumático también tiene un ciclo de vida y se envía a talleres especializados de reconstrucción que si el neumático pasa las pruebas centrales (aproximadamente la mitad falla), el neumático será restaurado y puesto nuevamente en servicio. Las llantas no están llenas de aire sino de nitrógeno seco, por lo que el calor terrible en el despegue y el aterrizaje no puede prender fuego a la goma con el oxígeno en el aire normal (como pones la llanta de tu automóvil).

En otras palabras, los neumáticos y las ruedas son como cualquier otra parte o ensamblaje en una aeronave y están sujetos a inspecciones programadas, mantenimiento y reemplazo.

Un poco más que el SUV familiar ¿eh?

Answer 2

Con frecuencia es un término relativo.

Si habla de cambios por milla de viaje del avión es muy poco frecuente. Pero la mayoría de las veces las ruedas no tienen carga y no giran, ya que están bien metidas en la rueda.

Las llantas en los aviones se desgastan por los ciclos de aterrizaje. Cada vez que el lugar aterriza, las ruedas tienen que ir de 0 a 200 mph en una fracción de segundo mientras soportan la carga de dos o más pesos de avión a medida que las ruedas absorben parte de la desaceleración de la altura de los aviones.

Las ruedas generalmente se queman y patinan inicialmente cuando giran como un auto de carreras que quema goma. Por supuesto, esto sucede una vez por aterrizaje, ya sea que el panel haya recorrido 300 millas o 10,000 millas.

Marcas de deslizamiento donde tocan las ruedas de los aviones de aterrizaje:

Por lo tanto, los neumáticos deben inspeccionarse regularmente y probablemente se cambien con bastante frecuencia.

Copié esto de un foro en línea:

Los neumáticos de aviones no suelen tener una vida útil definitiva. Todo depende de la célula y de lo difícil que sea el aterrizaje. Otro factor que muchas personas pasan por alto es el principal frente a los neumáticos de rueda nasal. Los neumáticos principales tienden a durar más que los neumáticos de rueda nasal.

Dependiendo del avión, esto podría variar de 10-200 aterrizajes. Una vez que se gasta un neumático, no se tira, se vuelve a enrollar hasta que el núcleo se desgasta.

Los neumáticos de aviones se fabrican esencialmente de manera muy similar a los neumáticos de automóviles. La diferencia es que la banda de rodadura de las llantas de los aviones tiende a ser en línea recta, mientras que las llantas de su automóvil tienen patrones de banda de rodadura muy diferentes. Los neumáticos de las aeronaves también están llenos de nitrógeno (que también está comenzando a afianzarse en el mundo del automóvil). Aunque diría que la mayor diferencia es que los neumáticos de los aviones de presión se llenan con los neumáticos de los automóviles. En el 727 (los neumáticos de avión con los que estoy más familiarizado) están llenos hasta casi 200 PSI. Esto en comparación con el neumático de su automóvil, generalmente a 30 PSI

Echa un vistazo a este especial de NATGeo sobre neumáticos de aviones, mucha buena información: http: //video.nationalgeographic… .

TLDR: siempre que sea necesario cambiarlos, generalmente alrededor de 50-150 ciclos.